Drone batekin ateratako argazki honek 9ko otsailaren 2023an, osteguna, ostiral gauean irten zen Norfolk Hegoaldeko merkantzia-tren baten zatien etengabeko garbiketa erakusten du.
Gene J. Puskar | AP
Ordu bat geroago 28-autoa Norfolk Hegoaldea trena atera zen Larunbatean Springfield-en (Ohio) - hilabete pasatxoan merkantzien trenbidearen hirugarren gertakaria, Ekialdeko Palestinako hondamendi toxikoa barne, Ohion - barneko mezu elektronikoek trenbideko funtzionarioek trenbide-bagoietarako segurtasun-doikuntza zabalak egiten erakusten dituzte.
Barne bat Norfolk Hegoaldea Igandean bidalitako mezu elektronikoa eta CNBCk lortutako denbora-zigiluarekin, azken desbideratzean 11 ordura gutxi gorabehera, adierazi zuen Norfolk Southernek trenaren luzera murrizteko asmoa zuela, etorkizuneko gertakariak saihesteko ahaleginean. Iturriek CNBCri esaten diote mezu elektronikoa Norfolk Southern patioko kudeatzaileei eman zitzaiela, trenak pilatzeaz arduratzen diren sindikatuko langileak.
Norfolk Hegoaldeko bozeramaile batek CNBCri esan zion ordutik jarraibideak eguneratu direla eta tren-garraiatzaileak orain 10,000 oinetik gorako edozein trenek botere banatua erabiltzea agintzen du, hau da, trenak trenaren luzeran zehar hainbat tokitatik elikatuko lirateke, ez aurrealdetik bakarrik. . Banatutako lokomotorak haririk gabe kontrolatzen dira lehengo lokomotoratik, bai potentzian, bai balaztatzean, tren barruko indarrak kudeatzen laguntzeko.
Norfolk Southernek esan zion CNBCri beste tren-garraiatzaile batzuek segurtasun-praktika hori indarrean dutela.
"Norfolk Southern-en, gure tripulatzaileen eta zerbitzatzen ditugun komunitateen segurtasuna da lehena", idatzi zuen Connor Spielmaker Norfolk Southern-eko bozeramaileak posta elektroniko bidez. "Segurtasuna hobetzearen zati bat gure sarea nola funtzionatzen dugun etengabe ebaluatzea da, eta helburu hori aurrera eramateko berehalako moduak aztertzen aritu gara. Gaur egun, behin-behineko urrats gisa, 10,000 oinak baino luzeagoak diren tren guztiak potentzia banatzailearekin funtzionatzen ari direla ziurtatzen ari gara. Behin-behineko aldaketa honetan oinarrituko gara gure trenbidearen segmentu bakoitzerako egokiak diren azken politikak bultzatzeko”.
Norfolk Southernek CNBCri esan zion segurtasun-protokolo guztiak aktiboki berrikusten ari direla trenak sarean behar bezala funtzionatzen dutela ziurtatzeko.
Hala ere, Jeremy Fergusonek, SMART-Transportation Division-eko presidenteak, herrialdeko tren-sindikatu handiena, esan zuen bere langileei esaten ari zaiela trenbideak trenaren luzera mugatuko duela.
"Norfolk Hegoaldeko dokumentuak ikusi ditut yardmasters [astelehena] goizean trenak 10,000 oinak baino luzeagoak direla esaten digun eremutik", esan zuen Fergusonek. "Larunbatean irten zen trenak boterea banatua zuen jada, beraz, CNBCri egindako iruzkinak ez du zentzurik. Esango dut Norfolk Southernen mugimendu ona dela trenaren luzerak murrizteko urrats egokiak ematea, trenak luzeegiak direlako».
Trenaren luzerak eztabaidagai izan dira trenbideentzat eta sindikatuentzat negoziazioetan. Trenbideak gaur egun zehaztasun programatutako trenbide edo PSR deitzen denarekin ibiltzen dira, eta horrek askoz ere tren luzeagoak ekarri ditu, hiru miliakoak.
Trenak helmugaren arabera pilatzen dira, ez pisuaren banaketan, lehenengo helmuga trenaren buruan eta sekuentzian pilatzen dira azken jaitsiera arte.
Trenbideek trenaren luzera birmoldatu dute pertsona gutxiago erabiltzeko eta lokomotora gutxiagorekin kotxe gehiago mugitzeko ahaleginean, kostuak murriztuz eta etekin handiagoak sortuz. Baina trenbideen sindikatuek eta bezeroek segurtasun eta zerbitzu kezkak planteatu dituzte.
Springfield-eko irtenaldiak otsailaren 3ko Ekialdeko Palestinako tren-hondamendia gertatu zenetik hirugarren irtenaldia da, eta bertan material arriskutsuak isuri ziren.
Otsailaren 16an, Detroit-etik Perura (Indiana) zihoan Norfolk Hegoaldeko 135 bagoko tren batek errailetik 14 kilometrora irten zen Romulus-en (Michigan) patiotik kanpo. Gertakari horren ikerketa-txostenaren arabera, tona-profilean kotxe astunak agertzen dira trenaren buruan, erdialdean eta atzealdean, bagoi hutsak sakabanatuta.
Deserrilamendua ikertzen ari da oraindik, baina tokiko ikerketa txosten baten arabera, litekeena da giza akatsa faktore handia izatea: "Ingeniari batek izua hartu zuen eta balazta dinamiko gogorra aplikatu zuen, eta horrek larrialdiko balazta aplikatzea eta kalera ateratzea eragin zuen".
Garraio Segurtasun Batzorde Nazionalak ikertzaileak Springfield gunera bidaltzen dituela iragarri zuen.
Iturria: https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html