Oakland-eko portuak inportazio-ontzien doako itxaronaldia murriztu du

Oakland-eko portuak nahikoa izan du bizileku luzeko inportazio-edukiontziak bere portuak trabatuz.

Uztailaren 1ean, Oakland tarifarik gabeko denbora zazpi egunetik lau egunera murrizten ari da bere itsas terminalean pilaketak murrizteko, eta zigorrak igo ditzake denbora gehiegi eserita dauden edukiontziak.

"Uste dugu (eskasen) tasak altuagoak izan behar direla zama-jabeek zama azkarrago mugi dezaten", esan zuen Danny Wan-ek, Oakland-eko Portuko zuzendari exekutiboak.

Oakland-eko portuak ez du parte hartzen egonaldi-tasak esleitzen. Berandutze-komisioak kobratzen dituzte ontzi-konpainiek zein itsas terminalek edukiontzi bat portutik ateratzen ez denean eskaintzen diren doako egunetan.

"Gure ustea da tarifak baxuak direla oraindik, bezeroek terminalak biltegiratze instalazio gisa erabiltzen jarraitzen dutelako", esan zuen Wanek.

Tarifaren egitura aldatzen bada, Port of Oakland 2021eko azaroaz geroztik iraupen luzeko tasak kobratzen ari diren Seattle eta Tacomako Northwest Seaport Allianceko bi terminal operadoreekin bat egingo du. Los Angeles eta Long Beach portuek errekarguak iragarri zituzten 2021eko urrian. , baina zigorra atzeratzen jarraitu dute edukiontzien murrizketan aurrera egiteagatik.

Edukiontzien bilketa Oakland-eko Portuak jasaten dituen arazoetako bat besterik ez da. Portuko Erdialdeko Haraneko pop-up patioak edukiontzien manipulaziorako ekipamendu eskasia izaten ari dira.

CNBC Supply Chain Heat Map-en arabera, portuak inportazio-ontzien bizileku denborarik luzeenak izaten ari dira.

"Oakland terminaleko batez besteko bizilekua 9-12 egunekoa da orain", esan zuen Wanek. «3-4 egun izaten ziren. 9-12 egunek trenbidearen egonaldi-denbora barne hartzen dute, trenbide-karga guztia terminaletik gertu dagoen trenbide-instalazio batera eraman behar delako". 

Trenbide-itxarote hau Mendebaldeko kostaldeko portu askok jasaten ari diren zerbait da. Gene Seroka Los Angeleseko Portuko zuzendari exekutiboak bere frustrazioa adierazi zion CNBCri.

"Zahartutako edukiontzien %60 trenbide-karga gisa izendatuta dago", esan du Serokak. «Hobetu beharra dago. Kamioiz ateratzen diren edukiontziak ondo ari dira. POLAn egonaldi luzeko kopuru orokorrak otsailean ikusi genituenak baino handiagoak dira, baina ez dira iazko udazkenetik hurbil».

Bi Union Pacific eta BNSFk Mendebaldeko kostaldeko portuak zerbitzatzen ditu.

Mezu elektroniko batean, Union Pacific-ek CNBCri posta elektroniko bidez esan zion edukiontziak portuetatik barnealdeko arrapaletara eramaten dituela, amaierako hartzaileek jaso ditzaten gehiago banatzeko. "Etengabe handitu ditugu gure bidalketak portuetatik, baina gure barneko terminaletan bizileku luzeak ikusten hasi dira eta txasisaren kale-denbora handitzen ari gara tirada eta biltegien edukiera falta dela eta. Garrantzitsua da amaierako hartzaileek bidalketa hauek garaiz kontsumitzea, barneko terminalak arina izaten jarraitzeko eta edukiontziak portuetatik mugitzen jarraitu ahal izateko".

BNSF, filiala dena Berkshire Hathaway, ez dio iruzkin eskaerari erantzun.

Wanek CNBCri esan zion ez dagoela eskulan falta. "ILWUri esker, iaz gure portuetako langileen plantilla ehuneko 16 handitu genuen", esan zuen. "Gure erronkarik handiena portuan edukiontzien egonaldi denbora murriztea da", gehitu du Wanek. "Ontziak azkarrago ateratzen ez baditugu, baliteke ontziak pilatzea".