Konektatutako autoen gaineko pribatutasun borrokak buelta interesgarria hartzen du Kalifornian

Hala doa Kalifornia, eta normalean herrialdea. Eta Ipar Amerikako automobilgintzarekin batera.

Hori da ziurrenik Kaliforniaren eta datuen aurkako borrokaren kasua.

Zalantzarik gabe, automobilen fabrikatzaileek ehunka sentsoreren datuak nahi dituzte hainbat arrazoirengatik, besteak beste, bermearen murrizketa, konponketa pronostikoak, segurtasunarekin lotutako sistemen ikaskuntza automatikoa eta, bai, publizitate-sarrerak. Mark Fields Ford-eko zuzendari nagusi ohia izanik, munduari 2016an iragarria, “Gure ibilgailuak gauzen Interneten parte bihurtzen diren heinean eta kontsumitzaileek datu horiek biltzeko baimena ematen digutenez, informazio-enpresa ere bihurtuko gara. Gure bereizgarria izango da nola erabiltzen ditugun datu horiek gure bezeroak asetzeko euren bizitzan inoiz posible uste ez zuten moduan". Izan ere, 2023rako aurreikusten da mundu osoan konektatuta dauden ibilgailuen salmenta 76 milioi unitate gaindituko ditu (% 70 mundu mailan, % 90 Estatu Batuetan) konektatutako autoen merkatuko diru-sarrerarekin 192 milioi dolarreko eta Urteko Hazkunde Tasa Metatua (CAGR) % 18.1eko gutxieneko 2028ra arte. Diru handia.

Urrezko meategi horren zati bat arriskua kudeatu eta irabaziak maximizatu nahi dituzten aseguru konpainietatik dator. Esku egokian dauden datuek antzeko gidari seguruagoentzako jokabide-sari programa indartsuak ahalbidetu ditzakete Tina Fey State Farm's Mayhem kontatzen, “Aizu! Nire arreta errepidean dago, eta DriveWise-rekin dirua aurrezten ari naiz. Nor da orain manikia?” Inplizitutako mezua: gidari hobeak, BF Skinner harro egingo luketen ekintza-sari programen bidez, istripuen erreklamazioak murrizteko eta gizarte osoa lagunduko luketenak.

Baina okerreko eskuetan, datu horiek demografia zehatzak diskriminatzen dituzten politikak sor ditzakete. "Mota guztietako ondorioak daude guretzat gizabanako gisa: nahi ez den marketinetik hasi eta arrazoirik gabeko bilaketa eta bahitzeen inguruko askatasun pertsonalak eta eskubide konstituzionalak, baina baita gure aseguru-tasetan ere", adierazi du Jamie Court-ek, Consumer Watchdog-eko presidenteak. “Aseguru etxeek ez dute euren eredu telematikoa ezagutzera ematen, beraz, ez dakigu zer datu erabiltzen dituzten. Balorazio-faktore bat erabiltzen ari direnean, "galera-arrisku" batekin lotu behar da. Izan ere, Tesla
TSLA
bere asegurua jaulkitzen du, baina ez du esaten erabiltzen ari diren datuak nahi dituzun. Eta aseguru-etxe gehienek posta-kodearen arabera ordaintzen dute, behartsuei gehiago kobratu nahi dietelako, arriskutsuagoak direlako ordainketak ez ordaintzeagatik, istripuak izan eta abarrengatik. : geohesiak eta zein etxe motatan bizi zaren, non aparkatzen duzun eta, agian, zure azalaren kolorea zein den konta dezaketen bideoak. Jendeak konturatu behar du enpresentzat errazagoa dela datu horiek uste baino gehiago erabiltzea».

Beraz, Prop 24 2020an jaio zen: Kaliforniako Pribatutasun Eskubideen Legea (CPRA), auto-fabrikatzaile eta aseguru-etxeek geokokapen zehatza erabiltzea kontsumitzailearen baimenik gabe (adibidez, "hautatu" edo gutxieneko "ukatu" nahi ez bada. ). Lege hau, 2023an indarrean sartuko dena, berariaz diseinatu zen erabilera kasuak zapuzteko. 2022ko martxoa Consumer Watchdog txostena izenekoa, “Konektaturiko autoak eta zure pribatutasunaren mehatxua”, esate baterako, gidatzen duzun auzoak erregistratzea, kaleratu zaituen ala ez, duela gutxi dibortziatu bazara, etab. “Kontsumitzaileek ezetz esateko eskubidea izan beharko lukete. haien autoetan jarraitu dute” esan du Justin Kloczko txostenaren egileak. "Kaliforniako pribatutasun-lege berriak itxaropen onena eskaintzen du automozioen zaintzarako mugetarako itxaropenik onena Kaliforniako Pribatutasuna Babesteko Agentziak bere agindua betetzen badu kontsumitzaileei uko egiteko eskubidea emateko. [Kokapen Sistema Globalaren funtzionaltasuna] harpidetuta egoteak ez du esan nahi autogileek eta aseguru etxeek txeke hutsik izan behar dutenik zure datuak nahi dutenerako erabiltzeko edo saltzeko".

Txanda Interesgarria

Ez da albiste pozgarria politikariek batzuetan bi aldeetatik hitz egitea. Azken bost urteotan, ordea, aurrekaririk gabeko ausarta ikusi dugu politikariek legeak edo hautesleen eskubideak nabarmenki alde batera uzten dituztela.

Sartu Kaliforniako senataria, Ricardo Lara. Jatorriz autoen jabeek aseguru-etxeek zaintza saihesteko duten eskubideen babes publiko gisa agertzen den honetan, Larak urtarrilean jendaurrean agertu zen sare sozialetan Musk eta beste batzuk salatuz: "Bukatu nahi duzun guztia, baina ez gara makurtuko kontsumitzaileak babestean. datuak, pribatutasuna eta tarifa justuak».

Hala ere, 2019ko grabazio bat hilabete batzuk geroago agertu zen, non Larak podium batean aseguru-etxeek gidatzeko ohituren zaintza elektronikoa onartzen dutela adierazi zuen. Entzuleen inguruko galdetzaile batek Kaliforniako Kontsumitzaileen Pribatutasun Legea urratzen zuten ala ez jakiteko, Larak bizkor hitz egiten hasi zen, Kontseilu Orokorraren presentziaz txantxetan eta esan zuen: "Hizketan ari garen zerbait da, badakizu, zehatza asmatzen saiatzen ari gara. ñabardurak».

Legeak idatzitako moduan jarraituko al du eta politikari nahasiek nahasirik izango? Automobilgintzako fabrikatzaileek aukeratutako estrategia bat ezarriko al dute 2023an kontinentearentzat Kaliforniako lege berriena kontuan hartuta? Edo fabrikatzaileek dirua botako dute lobbyen eta abokatuen bidez, legedian edo auzitegietan eragiteko? Aseguru etxeek gardentasuna emango al dute tarifak zehazteko zein datu erabiltzen diren? Galdera onak guztiak.

"Tamalez, autoen eta aseguruen industriak lege horretatik salbuespenak bilatzen ari dira", salatu du Auzitegiak. "Eta hurrengo zortzi hilabeteetan gertatuko den borroka bat izango da, nire ustez, Kaliforniako pribatutasunaren babesaren patua ez ezik, itzulpen bidez, Amerikan".