AEBetako aire konpainien fidagarritasunak interesdun guztien ekintza eskatzen du

Ekainean, Pete Buttigieg Garraio idazkaria gogor erori zen AEBetako aire konpainiei Fidagarritasun operatiborako 12 hilabete latzak izan direlako. Helburua hondarrean marra bat marraztea eta uda honetan denen artean hobeto funtzionatzen laguntzen saiatzea zen. Uda honek bere erronkak izan zituen AEBetako aire konpainiaren industriarentzat baina hobe zen aurreko 12 hilabeteak baino. Gehienbat garraiolariek euren ordutegia murrizteagatik eta ziurrenik errentagarriak izango ziren hegaldiak uko egiteagatik izan zen, udako bidaien eskaera handia ikusita.

Ondo legoke mahaia kolpatzea eta emaitza hobeak eskatzea hain erraza balitz, gero lortu. Arazo konplexuek erantzun konplexuak izaten dituzte askotan, eta aire konpainiaren fidagarritasuna da horietako bat. Talde batek, AEBetan jarduten duten aire-konpainiek, eragiketa-erronkak bere kabuz konpondu ditzaketela suposatu beharrean, irtenbide praktikoago batek interesdun askoz gehiago inplikatu behar du:

Aire-konpainiek aldea eragiten dute

Uda honetako ordutegiaren hasierako murrizketak erakutsi zuenez, aire konpainiek beren fidagarritasunari eragin diezaiokete noski. Berez, estrategia garestia eta ez guztiz eraginkorra da. Eskaera handiko aldietan hegaldiak mozteak tarifak igotzen ditu kontsumitzaileentzat. Gainera, New Yorkeko eta Washington DCko aireportuetako zirrikituen araudiak ere baditu “erabili edo galdu” xedapenak eta horrek zaila egiten du eremu gatazkatsu horietatik moztea.

Aire konpainiek erronka honi laguntzeko modurik handiena marketin-egutegia errealitate operatiboekin hobeto koordinatzea da. Aire-konpainia guztiek egiten dute hori neurri batean, eta aire-konpainia hobetu egin da. Hala ere, aire konpainiak harritu egin dira zenbait kasutan langile faltagatik edo malgutasun mugatuak gauzak bidetik joaten hasten direnean. Horrek iradokitzen du hemen gehiago egin daitekeela, operadoreek sarritan nahiko argi baitute aurreikusitako ordutegi batek noiz egingo ez duen. Konpainiek beren aurrekontuak aurreikusitako egutegietan oinarrituta eraikitzen dituzte, izan ere, ordutegiak goi mailako lerroa gidatzen duen bitartean, enpresen kostu asko ere definitzen ditu. Askotan aurrekontu hauek proiekzioen oinarri bihurtzen dira, eta, beraz, hasieran aurreikusitako hegaldiak murrizteak askotan inbertitzaileen antsietatea sortzen du kontsumitzaileen frustrazioarekin batera.

Aire trafikoaren kontrolak zeregin handia du

Hegazkinak aire-espazio komertzialean zehar mugitzen dira positiboki kontrolatutako eta ondo egituratutako ingurune batean. Aire Trafiko Kontrolak (ATC) lurreko geldialdia, bereizketa gehiago edo bidean geldialdiak ezartzen dituenean, zuzentarau hauek beti ideia onetara bideratzen dira, eguraldia, pilaketak edo konpontzen diren beste arazo batzuk kontuan hartuta. Baina emaitza askotan hegazkin konpainien atzerapenak izaten dira eta bidaiariek ez dute kausa ikusten kasu hauetan. Ez da benetako fidagarritasun-hobekuntzarik gertatuko aire konpainiek eta ATC ereserki liburu beretik abesten duten arte.

Langile eskasiak aire konpainiei eta ATCri eragin die, eta bakoitzak badu zer konpondu beharreko alor honetan. Ez da errua, nahiz eta aire konpainia batzuk horretan saiatu diren. Aitorpena da hegazkinak ezin direla inora joan edo ATCk ahalbidetzen duen baino azkarrago mugitu. Elkarrekin lan egitea da irtenbide bakarra, eta DOTeko idazkariak ATC DOT kontrolpean dagoenean (FAAren bidez) aire konpainietara bakarrik deitzea da joko politikoa benetako irtenbideen aurrean.

Aurretik konponbidera joz, ATC ingurunerako errealistak ez diren aire-konpainien ordutegiak ez dira desberdina aire-konpainiaren operadoreak gehiegi luzatu badira. Bitartean, hegazkin konpainiek bloke-denbora gehiago betez borrokatzen dute, hau da, A-tik B-ra joateko behar den denbora esaten dute. Honek, gauzak hegoaldera doazenean berreskuratzeko lasaitasun handiagoa ematen die, baina pilotu eta hegazkin-laguntzaileen soldata handitzen du eta kopurua murrizten du. hegazkin batek 24 orduko epean egin ditzakeen hegaldien artean. Beraz, azkenean, kontsumitzaileek hegaldi gutxiagorekin eta tarifa altuagoekin ordaintzen dute interesdun guztiak irtenbide onenak aurkitzeko eseri ziren munduarekin alderatuta.

Sindikatuek Borrokan Bat egin behar dute

Azken urtean edo lanaren gaiari erreparatu dio negozio askotan. Aire konpainien negozioan, hori are gehiago zaildu zuten aire konpainiek langile nagusien erretiro aurreratua ahalbidetzea pandemiak jo eta berehala. Une honetan eskaeraren itzulera guztiz ezezaguna zen eta, orduan, urrats zuhur bat zirudien. Itzuli nahiko azkarrak, batez ere aisialdiko trafikoari dagokionez, hegazkin konpainia asko langileak nahasian utzi ditu eta sindikatuei palanka berria eman die negoziazio mahaian.

Ez dago arazorik sindikatuek muskuluak malgutzeko kontratu hobekuntza berri batzuk irabazteko egungo baldintzak kontuan hartuta. Baina kudeaketarekin lan egitea, industria egoera fidagarri batera itzultzen laguntzea, guztion interesekoa da. Horrek tripulazioaren programazioan aldi baterako malgutasuna suposa dezake, edo erabilgarri dagoenean ordua jasotzeko ohiko gaitasuna baino gehiago. Inork ez du iradokitzen horregatik ordaindu gabe, baina eskuragarri dauden tripulatzaileekin hegaldiak parekatzea oso zaila bihurtu da aire konpainia askorentzat. Zer momentu hoberik tripulatzaile hauek zein balio eta beharrezkoak diren erakusteko?

Aireportuek lagundu dezakete

Europan, aireportuek fidagarritasuna hobetzeko ekintza zorrotzak egin dituzte langileen eskasia dela eta. Amsterdameko Schiphol aireportuak hegaldi mugatuak ditu eta bidaiariek konektatzean maletak ez fakturatzea ere proposatu zien. Londresko Heathrow aireportuak antzeko neurriak hartu ditu. AEBetan, aireportuak gobernu agentziek kudeatzen dituzte eta zerbitzu publikoen mentalitate gehiago dute irekita egoteko eta programatzeko prest dauden hegaldi guztiak kudeatzeko.

Aireportuek industria berriro fidagarria izaten lagun dezakete eta mahaian eserlekua merezi dute hori modu holistikoki nola egin jakiteko. Horrek bere funtzionamenduaren aire aldean eta lurreko aldean barne hartzen ditu. Airean, horrek lurreko kontroleko langileak eta prestakuntza osoa direla eta trafiko-fluxua ondo kudeatzen direla bermatzea esan nahi du. Beheko aldean, bidaiariek autozerbitzurako seinaleztapen eta modu hobea bezain erraza izan liteke. Hegaldi bakoitza aireportu batean hasi eta amaitzen denez, erraz ikusten da lehendik dagoen azpiegitura garrantzitsu hau fidagarritasun handiena lortzeko nola behar den.

Teknologia eta azpiegitura behar dira

Askok "hurrengo belaunaldiko" aire-trafikoko sistemak eta kontrolak bultzatzen ari dira. Adituak ATH Taldea bezala aire-sistema kudeatzeko modu hobeetan eta aire-espazio mugatuan hegaldi gehiago sortzeko moduetan arreta jarri dute etengabe. Zerrenda honetako beste gauza batzuk baino denbora gehiago beharko duen arren, azken finean, hegazkinak bideratzen dituen, hegazkinak bereizten eta aire-espazio mugatu askoren inguruan egunero egiten diren milaka hegaldi modu eraginkorragoan kudeatzen dituen sistema hobe bat beharrezkoa da.

Hegazkinak adimentsuak bihurtu dira eta aire-konpainia askok mantentze aurreikuspen-sistemak erabiltzen dituzte aurreikusi gabeko mantentze-atzerapenen kasuak murrizteko. Era berean, ATC sistemak berak aurreikuspen handiagoa eta azkarrago proaktiboa izan behar du, gaur egungo sistemarekin dena ondo egitea 300 kiloko jockey batekin zaldi lasterketa bat irabazten saiatzea bezalakoa baita.

Interesdun asko daude nazioen aire-trafikoa bezeroentzat eta langileentzat fidagarriagoa izan dadin. Aire konpainiek kexak jasotzen dituzten arren, atzeratutako edo bertan behera utzitako bezeroarekin zuzenean tratatzen dutenez, aire konpainiek bakarrik ezin dute hori konpondu. Denek elkarrekin lan egiten dutenean arazo komun bat konpontzeko, gauzak konpondu egiten dira. Hori da aire konpainiako bidaiari bakoitzak, aire konpainiako buruzagi bakoitzak eta DOTko idazkariak bultzatu beharko lukeena.