Ryanair Hego-mendebalderako eredu operatibo ona da imitatzeko

Southwest Airlines konpainiak hilabete baino gehiago daramatza Gabon garaiko hondamendiari aurre egiten. Beren zuzendari nagusia, Andrew Watterson, Kongresuan deklaratu zuen hegazkin konpainiak "nahastu egin zuela" eta fidagarritasuna berreskuratzeko lanean ari zen. Hau informatikako arazoa eta programazio arazoa da, eta hori programatzeak hegazkinak eta tripulazioak esan nahi ditu. Inork ez daki hori Wattersonek baino hobeto, industriaren pentsalaririk distiratsu eta sortzaileenetako bat izan baita aspaldian. Askok uste dute horregatik izan zen Hego-mendebaldeko hurrengo zuzendari nagusia izateko aukera ezin hobea.

Industria honetan arrakasta kopiatzea beti izan da lehiaren bereizgarri. American lehen hegazkin konpainiaren leialtasun programa sortu zuen, eta urte gutxiren buruan hori estandar bihurtu zen aire konpainia guztientzat. Duela gutxi, Spirit banatzen hasi zen eta poltsen kuotak eta beste kuotak ohikoagoak bihurtu ziren. Hego-mendebalderako, konparatzaile ageriko bat Ryanair da Europan. Hego-mendebaldearen antzeko tamaina dute, hegazkin berdinak hegan egiten dituzte eta AEBetako barneko geografia antzekoa estaltzen dute. Baina Ryanair-ek ez du izan Hego-mendebaldeko hego-mendebaldeko hondamendirik, nahiz eta eguraldia Europan AEBetan baino atseginagoa ez izan. , agian arrakasta kopiatzeko garaia da arlo honetan ere.

Zer dabilen inguruan dabil

Ryanair aire konpainia txiki eta dirua galtzen hasi zen. Negozio eredu berri bat behar zutela jakinda, AEBetara etorri ziren Southwest funtzionatzen ikustera. Hau bereziki egia zen aireportuetan, non Hego-mendebaldeko "bihurketa azkarra" aitzindaria izan zen. Hegazkin bati bira emateak ate batean aparkatu behar duen denborari egiten dio erreferentzia, poltsak kendu eta gehitzen diren bitartean, jendea hegazkinera atera eta igotzen den bitartean, etab. batzuetan 10 minutu bezain azkar gol batekin, eta orduan industriaren batez bestekoak 45 minutu edo gehiagokoak ziren. Ryanair inspiratu zen, eta horrek hamarkadetan izan diren potentzia bilakatzen lagundu zuen. Spirit sartu nintzenean, Michael O'Leary Ryanair-eko zuzendari nagusiarekin hitz egin nuen Europara etortzeaz, bere operaziotik ikasteko. Hori egiteko denbora eta dirurik ez galtzeko esan zidan, zoaz Southwest ikustera eta jakingo duzu egiten dugun guztia.

Beraz, Ryanair-ek Southwest ordaintzeko garaia da euren arrakastaren zati hori. Inork ez du espero Southwest Ryanair-ek deskonbinatutako prezioen erabilera onartuko duenik, baina operatiboki Ryanair-ek Hego-mendebaldetik oso ezberdina du ordutegiak. Hego-mendebaldeko programazio linealaren ikuspegiari buruz idatzi nuen duela gutxi. Ryanair-ek ez zuen hau Hego-mendebaldetik kopiatu, nahiz eta aireportuko prozedurak kopiatu zituzten.

Oinarriak Versus Hubs

Ryanair eta Europako kostu baxuko beste aire konpainiek Wizz Air bezalako hegazkinentzako eta tripulazioentzako oinarriak sortzen dituzte. Geltoki bakarrean, hegazkin kopuru jakin bat eta hegaldi, kabina eta mantentze-taldeak oinarrituko dituzte hegazkin horiek eraginkortasunez funtzionatzeko. Base batzuk handiak dira, Londresko Stanstead aireportuan adibidez. Batzuek bizpahiru hegazkin baino ez dituzte. Baina oinarri bakoitzaren ohikoa da hegazkinak hiri horretatik zerbitzatzen diren helmuga guztietara joan eta itzultzea.

Oinarri bat ez da hub bat. Hub bat, definizioz, konexioak sortzeko programatuta dago. Horrek esan nahi du helmuga askotako hegazkinak hartzeko ate asko behar izatea eta hegazkinen buelta luzeak jendeari eta poltsei konektatzeko denbora emateko. Zentroak eraginkorrak dira konexio asko sortzeko, baina operatiboki higiezinen txerriak dira, eraginkorrak eta garestiak. Oinarriak kontrakoak dira. Tokiko O&G spotak dira, non bezeroek hegan egiten dute. Konexio bat sortzen bada, noski, aire konpainiak aukera hori salduko du. Baina oinarria ez dago diseinuaren arabera hori sortzeko eraikita. Oinarri batek bira azkarrak ematen ditu, eta oso eraginkorra da.

Oinarrizko Eraginkortasunak kostuak murrizten ditu, gainera

Bira bizkorren abantaila handi bat hegazkinaren aktibo garestia eguneko hegaldi gehiagotarako erabil daitekeela da. Demagun hegazkin-konpainia bat egunean bost hegaldi egiten dituen ate batetik, 50 minutuko txandak erabiliz. Orain aldatu hau ate hori 25 minutuko bira ematen duen aire konpainia batera. 25 minutu itzultzen ari da bost, edo bi ordu egunean hegazkina hegan egiteko. Eraginkortasun horrek hegazkinaren erabilera areagotzen du, edo hegazkin bakoitzak egunean hegan egiten duen ordu kopurua. Gainera, ASM gehiago sortzen ditu, industriaren ahalmenaren metrika, kostu finkoak oinarri handiago batean banatu ahal izateko.

Oinarriak ere oso eraginkorrak dira tripulazioak. Ryanair bezalako aire konpainietan, oso diru gutxi gastatzen dute tripulazioko hoteletan. Tripulazioak beren basera edo etxera bueltatzen dira gauero. Hego-mendebaldeko ereduak tripulazio-hotel asko behar ditu, eta honek kostuak igotzen ditu eta pilotuaren nekea sortzen du. Southwest-ek esan du beren desegin bitartean, beren sistemak tripulazio guztiak non zeudenaren arrastoa galdu zuela. Hori ez litzateke Ryanair-en oinarrizko estiloko sistema batean gertatuko, edo, behintzat, askoz errazagoa izango litzateke informatika-beharrak. Aire konpainiek soldata pilotuen igoeretatik kostuen igoerak konpentsatzeko moduak aurkitu behar dituztenez, fidagarritasuna hobetzen duten bitartean gutxiago gastatzea komeni da kontuan hartzea.

AEBetako geografiak ikuspegi honetarako funtzionatzen du

Europa ez dela AEBak esan daiteke, eta zentzu askotan hori egia da. Baina geografikoki, Europa kontinentalak eta AEBek antzeko hedadura dute eta hirien banaketa. Hego-mendebaldeak Baltimore, Chicago, Houston, Dallas, Orlando eta Los Angelesen geltoki sendoak ditu, batzuk aipatzearren. Horietako bakoitza hegazkin eta tripulatzaile kopuru finko batekin base gisa programatu liteke. Hego-mendebaldeak orain egiten duenarekiko aldaketa izugarria izango litzateke, baina funtzionatuko luke eta interesdun askoren erosketa beharko luke ondo funtzionatzeko.

Nahiko erraza izango litzateke hau modelatzea ASMren ekoizpen osoan, hegazkinen erabileran, tripulazioaren erabileran eta zerbitzatzen diren O&Getan sortzen diren aldaketak zehazteko. Ez nuke espero Southwest bere sistema zehatza errepikatu zezakeenik Ryanair-en inspiratutako ikuspegi berri honetan, baina ez al da beharrezkoa egungo sistemaren aldaketa?

Ez Konponbide Osoa

Aire-konpainiak, batez ere Southwest bezalako aire-konpainia handiek, helmuga asko zerbitzatzen dituzte eta hauek bezeroen eskariarekin bat datozen moduan lotzen dituzte. Beren geltoki handienak kanpoko eta atzealdeko base bihurtuz, kostuak murriztuko dituzte eta fidagarritasuna hobetuko dute, baina ziurrenik gaur egun ondo funtzionatzen duten zerbitzu batzuk galduko dituzte. Oinarrizko egitura bihurtzeak ez du zertan %100eko soluzioa izan behar. Hegazkinentzako beste erabilera batzuk aurki ditzakete gaur egun programatuta dauden moduan, edo kate-itxurako programazio-lerroak oinarrian zentratutako irten-atzera aldatzen direnean sortutako zulo batzuk betetzeko.

Interesgarria izango da Hego-mendebaldeak fidagarritasun orokorra hobetzeko moduak ebaluatzen dituen heinean ikustea. Ryanair-en planteamendu honen erakargarriena Hego-mendebaldean handia den horretan oinarritzen da: aireportuko operazioetan. Azken finean, Ryanair-ek haiengandik atera zuen ideia hori!