Covid-19 pandemian AEBetako hornikuntza-katearen pilaketaren erdian zegoen Kaliforniako hegoaldeko kostaldetik kanpo edukiontzien babeskopia eraginkortasunez desagertu da.
Los Angeles eta Long Beacheko portuetan deskargatzeko zain dauden ontzien ilara urtarrilean 109 ontziko gailurretik lau ontzira jaitsi da aste honetan, Kaliforniako Hegoaldeko Marine Exchange erakundearen arabera. Bidalketa-espezialistek diotenez, datozen egunetan Asiatik inportatzeko AEBetako ate-konplexu nagusira ohi baino ontzi gutxiago doazela eta orain portuak luzaroan zeharkatu zituzten zama-bolumenak atzera egiten ari direla.
Botilek karga atzeratzen jarraitzen dute AEBetako beste itsas portu handietan eta barneko merkantzien zentroak, baina Kaliforniako portu handietako babeskopiaren amaierak txikizkariak eta fabrikatzaileak kezkatzen ari diren hornikuntza-katearen nahasmendu zabalagoak adierazten du.
"Argi dago ona dela hornikuntza-katearen murrizketa horiek iaz inflazioaren eragileak zenbat izan ziren ikusita", esan zuen Sameera Fazilik, Etxe Zuriko Task Force-ko hornikuntza-katearen etenei buruz buru den Ekonomia Kontseilu Nazionaleko zuzendariordeak.
Portuko eta Biden administrazioko funtzionarioek pilaketak arintzen lagundu duten hainbat faktore aipatzen dituzte, besteak beste ilara sistema estuagoa Ozeano Bareko urrunago lerrokatuta zeuden ontziak, kaietan lekua askatzen zuten edukiontzien patio berriak eta merkatarien, portuen, trenbideen eta kamioilarien arteko lankidetza hobea sustatzen zuten gobernuaren ekimenak.
Baina litekeena da irabazirik handiena edukiontzi inportatzeko AEBetako itsas portu konplexuenera iristen diren kutxa gutxiagoren ondorioz. AEBetako inportazio-bolumenak murrizten ari dira, merkataritza-datuen analisten arabera, eta bidalketen zati bat gero eta handiagoa da Ekialdeko eta Golkoko kostaldeko portuetara doa, inportatzaileek hegoaldeko Kaliforniako babeskopiatik urruntzen baitituzte.
Los Angeleseko eta Long Beacheko portuek batera kargatutako 686,133 inportazio edukiontzi kudeatu zituzten irailean, urtebete lehenago baino % 18 gutxiago eta 2020ko ekainetik maila baxuena izan zen, portuko datuen arabera. Abuztuko inportazioak iaz baino % 12 jaitsi ziren, tradizionalaren garaian beherakada handia bidalketa denboraldi gorena.
Savannah, Georgia, Houston eta New York eta New Jersey barne portuek desbideratutako zamak eragindako babeskopiei aurre egin diete. Baina azken hilabeteotan, kutxa handietako merkatariek eskaera asko bertan behera utzi dituzte urte hasieran eskaerak ugaritu ostean eta kontsumitzaileen erosketa ereduak aldatzeak merkatariak gainezka utzi ostean.
Descartes Datamyne, hornikuntza kateko software konpainiaren datuen analisi taldea
dioenez, irailean AEBetarako edukiontzien inportazioak % 11 murriztu ziren urtebete lehenagotik eta % 12.4 abuztuan.
Eskaera motelduz, ontzi-konpainiek datozen asteetan Ozeano Barean zehar egiten dituzten nabigazioen % 26 eta % 31 artean bertan behera utzi dituzte, Sea-Intelligence Danimarkan oinarritutako bidalketa-datuen talde baten arabera, garraiolariak erreserben beherakada etengaberako prestatzen ari direla adieraziz. .
Hegoaldeko Kaliforniako babeskopia 15ko urriaren 2020ean hasi zen, Marine Exchange-k bost ontzi ilaran zeudela Los Angeles-Long Beach konplexuan deskargatzeko ilaran zeudela jakinarazi zuenean, ezohiko kopurua batzuetan itxaron behar duten ontzi bat edo birekin alderatuta. Ilara dozenaka ontzitara hazi zen, eta betetako portuetatik bidalketa-ontziak isuri ziren estatubatuarrek Covid-19-ren murrizketetan etxean itsatsita zeudenez, 20ean inportazioen %2021ko igoera bultzatu zuten etxeko ondasunen, bulegoko ekipoen eta elektronika bolumen handiak agindu zituzten.
Los Angeleseko Portuko zuzendari exekutiboa
Gene Seroka
esan zuen une batean helikopteroz aztertu zuela eszena portuko konplexutik Ontario, Kaliforniaraino, kostaldetik ia 60 miliara. «Edonon pilatutako edukiontziak ikusten ziren. Harrigarria izan zen», esan zuen.
Babeskopiak AEBetako beste portu batzuei eta Europako eta Asiako portuei ere eragin die, atzerapenak bidalketetan zehar jauzi egin eta ontziak lotu baitzituzten enpresek beren salgaiak mugitzeko espazioa bilatzen zuten bitartean. 2022ko urtarrilerako, edukiontzien % 31 baino ez zen garaiz iristen portuetara, pandemia baino lehen % 70 ingurutik behera, Sea-Intelligenceren arabera.
Babeskopiek kontsumitzaileentzako altzariak, etxetresna elektrikoak eta etxeko ondasunak bidaltzea atzeratu zuten eta ozeanoetako bidalketa-tasak prezio errekorretara igo ziren, eta horrek AEBetako inflazioa lau hamarkadako gorenera bultzatu zuen.
2021eko irailerako, edukiontzi bat Asiatik AEBetako Mendebaldeko Kostara bidaltzeko batez besteko kostua 20,000 $ gainditu ditu, urtebete lehenagotik sei aldiz gehiago, Freightos Baltic Index-en arabera. Joan den astean, Asiatik AEBetako Mendebaldeko Kostara edukiontzi bat bidaltzeko batez besteko kostua % 84 jaitsi zen urtebete lehenagotik 2,720 dolarra.
Idazteko Paul Berger at [posta elektroniko bidez babestua]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Eskubide guztiak erreserbatuta. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Iturria: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo