Southwest Airlines-en fidagarritasun-arazoa haien ordutegiarekin hasten da

Southwest Airlines konpainiak hondamendi operatibo handia izan zuen oporraldietan, eta hamar mila bidaiari lehorreratu zituen. Garraio Saila ere bideratu du zer egin dezaketen, eta Southwest-ek kalkulatu du itzulketen eta beste bidaiarien kalte-ordainen kostua 1 milioi dolarretara hurbilduko dela. Hala ere, hori gertatu zen bitartean, AEBetako beste aire konpainiek ez zuten eten kopuru arrunta baino gehiago ikusi.

Azkar IT leporatu zitzaion - Southwest-ek dio haien sistemek ezin zutela hegazkin eta tripulatzaile guztien egoerei eutsi azkar berreskuratzeko moduan. Hau egia da, dudarik gabe, neurri batean, baina IT irtenbide bat ez da Hego-mendebaldeak horrelako beste gertaera bat saihesteko behar duen guztia. Erantzuna gehiago datza nola programatzen duten beren hegazkina eta tripulazioak.

Kanpora Eta Atzera Hegan Lineala Versus

Aire-konpainia gehienek beren hegazkinak joan-etorria egiteko programatzen dute. Horrek esan nahi du hegazkin bat geltoki batetik irteten denean, geltoki horretara itzultzen dela lehen lurreratu ostean. United-en Chicagora Seattlerako ibilbidea egiten duen hegazkina Chicagora itzultzen da. San Frantziskora, United beste zentro batera edo Los Angelesera joan liteke, edota Houston edo Newarkera. Baina Chicagora itzultzen da. Gehienbat horrela antolatuz, United-ek Chicagoko eguraldi txarrak beren beste zentro-eragiketetan eraginik ez duela ziurtatzen laguntzen du. American eta Delta ere batez ere joan-etorriko bidaiak antolatzea, JetBlue, Spirit, Allegiant eta Frontier bezalako kostu baxuko beste aire konpainiek bezala.

Hego-mendebaldeko hegaldi gutxik egiten dute horrela. Horren ordez, beren bidaiak linealak dira, eta Baltimoretik irten daitezke Chicagoko Midway aireportura, gero San Louisera joan eta, ondoren, Dallaseko Love Field-era joan. Zintzoa izateko, ez dakit Hego-mendebaldeko hegazkin bakar batek ibilbide zehatz hori egiten duen. Planifikazio mota hau eraginkorra da hegazkina airean eta lurrean dagoen denborari dagokionez. Baina haien sistemaren zatirik handiena ere lotzen du, eta, beraz, katearen zati bat apurtzen denean, beste hegaldi asko kaltetzen dira.

Hego-mendebaldean hegan egiten duten bezeroek badakite hori egia dela, zeren eta hegazkina erdi beteta dagoela sarritan igotzeko ilaran zaudenean ere. Horrek gogaitu egin ditzake hegazkineratzeko prozesuaren hasieran ordaintzen dutenei, nahi duten eserlekua lor dezaten.

Hegazkinen eta tripulazioaren erabilera

Hegazkinen mugimenduak ez ezik, tripulazioen mugimenduak dira hegazkinen programazioa den puzzle konplexuaren zati bat osatzen dutenak. Hegaldi-tripulazioak, kabina-tripulazioak eta hegazkinek muga desberdinak dituzte optimizatu beharrekoak. Hegazkinak egunean sei edo zazpi salto egin ditzakeelako bakarrik, ez du esan nahi pilotu berdinek bidaia guztiak egin ditzaketenik. Kabinako tripulatzaileentzat, are ezberdina izan liteke. Hegan egiteko egitura linealean, tripulazioak kokatu eta mantendu behar dira lerroa mugitzen jarraitzeko.

Egitura lineal batetik kanpora eta atzera hegaldi gehiagora pasatzea aldaketa izugarria izango litzateke Hego-mendebalderako. Haien hegazkinen erabileran eragingo luke (hegazkin bakoitzak egunean zenbat ordu egiten duen hegan), eta ziurrenik tripulazioak non oinarritzen diren aldatzea ere bai. Hau oso apurtzailea izango litzateke, baina gauzak okertzen direnean benetan irtenbidea duen puzzle bat sortzen lagunduko luke. Hego-mendebaldeko informatika-arazoak leporatzen zizkioten hegazkinen eta tripulazioaren mugimendu guztiekin ezin izan zutela jarraitu. Hau egia zen, baina Southwest-ek bere IT sistemari konponbide oso zaila eman zion arazoa da.

Zenbateko maiztasuna optimizatu

Programazioa puzzle handi bat optimizatzea da, osagai asko bakoitzak muga desberdinak dituelarik. Hegazkinek mantentze denbora behar dute. Tripulazioek atsedena behar dute. Ordezko piezak eta mekanika trebatuak ezin dira modu errealistan jarri geltoki guztietan. Aireportu bakoitzak ate eta aparkalekuen erabilgarritasun desberdinak ditu. Aireportu batzuek funtzionamendu-ordutegi mugatua dute, eta gutxi batzuek aireratzea edo lurreratzea noiz gertatu behar den zehazki definitzen duten tarteak dituzte.

Beraz, esan 500 hegazkin dituen hegazkin konpainia bat zuzentzen duzula eta ordutegia optimizatu duzula muga horiek guztiak modu eraginkorrean betetzeko. Orain, 501. hegazkinaren entrega hartzen duzu. Berriro optimizatzen al duzu sare osoa, edo lehen 500ek egiten dutena egiten jarraitzen duzu eta hegazkin berrirako hegazkin-lerro berri bakarra sortzen duzu? Nire ustez, Southwest hegazkin-konpainia txiki eta arrakastatsu izatetik aire-konpainia erraldoi izatera pasatu da sare osoa berriro optimizatzeari buruz serio pentsatu gabe. Agian oker nago, baina apurtuta ez dagoena ez duzu konpontzen eta inertzia hori gainditzen zaila da.

Puzzlea are konplexuagoa izan daiteke

Kontsumitzaileen eskariaren errealitateak ordutegi arazoa are zaildu dezake. Lanegunetan funtzionatzen duena, baliteke asteburuetan gutxiago funtzionatzea, negozio bidaiari gutxiago izaten baitute. Horrek esan nahi du asteko egunaren arabera ordutegia nolakoa den alda daitekeela, eta eskaria egonkortzen baita pandemiaren osteko honek are optimizazio aukera gehiago sor ditzake.

Asteko eskaeraren desberdintasunez gain, konexioek antolakuntzaren puzzlea ere zaildu dezakete. American Dallas-en edo Delta-ko Detroiten bezalako hub handietan, hegazkinak zentrora iristeko ordua jartzen dute, bezeroak itxaronaldi luzerik gabe konektatu ahal izateko. Hego-mendebaldeak konexio asko ditu gaur egun, eta ez dut argi zenbat programak nahita sortu duen eta zenbat gorabehera.

Itzuli ITra irtenbide gisa

Hego-mendebaldeak ziurrenik IT gehiagotan inbertsioa behar du, baina hori ez da konbinatu behar haien fidagarritasun operatiboaren kausalitate bereziarekin. IT-ak puzzle gogorrak azkar ebatzi ditzake, baina IT-ak konpondu behar duen arazoa bide luzea du IT-ak egin behar duenera. Enpresa batek egin dezakeen IT akats handienetako bat prozesu eraginkorra ez den automatizazioa da. Lehenik eta behin, eragiketa konpontzen duzu, gero automatizazioa eraikitzen duzu ustekabeko eguraldia eta bestelako etenaldiak kudeatzen laguntzeko.

Southwest AEBetako aire konpainia bikaina da eta mundu osoko aire konpainientzat eredu izan da. Oporretako urtzea eragin zuen arazoa konplikatua da, eta tipula askoz ere maila finagoan zuritu gabe benetako irtenbidea agertuko da. Hego-mendebaldean jende inteligentea dago eta horretarako dago, baina ba al dute horretarako konbentzimendurik?