(Bloomberg) - Southwest Airlines Co. oporretako aldi lanpetuetan irentsi zuen kaos operatiboa krisialdi bat izan zen.
Gehien irakurria Bloomberg-etik
16,700 hegaldi bertan behera utzi zituen eta aire konpainiari 800 milioi dolar baino gehiago kosta zitzakeen kolapsoaren ondoren, tripulazioaren antolamendu sistema zaharkitu bati eta puntuz puntuko ibilbide sare ezohiko bati dago errua. Hego-mendebaldea gainezka zegoen eta ezin izan zuen egokitu ekaitz gogor batek AEBetan zehar.
Baina arazo zehatz horien atzean kudeaketa talde insular bat dago, kritikariek krisiak saihesten laguntzeko irudimena eta teknologia-esperientzia falta duela diotena. Herb Kelleher sortzailekideek bultzatutako abiarazte kulturak Hego-mendebaldea nazioko garraiolari handienetako bat bihurtu zuen arren, konpainiaren tamainak pentsatzeko modu berriak eta berrikuntzan inbertsioak eskatzen ditu.
"Hemen ez ote den korrelazio edo kausa eta efekturik, non nahiko errotuta dagoen eta geldirik dagoen batzordea, zeure burua hazteko lidergo-talde bat, aire-konpainia txikia zenetik, ez ote dagoen. ” esan zuen Keith Meyer-ek, Allegis Partners exekutiboen bilaketa-enpresako zuzendari nagusiaren eta kontseiluko praktikaren mundu mailako liderrak. "Sortzaileetan oinarritutako kultura batek orain arte bakarrik eraman dezake".
Hego-mendebaldea bizidunez beteta dago. Bob Jordanek, otsailean zuzendari nagusi kargua hartu zuena, 34 urte daramatza aire konpainian. Finantza-zuzendari eta komunikazio-zuzendariek 30 urtez lan egin dute bertan, eta merkataritza-zuzendari eta lege-zuzendariek, berriz, 20 inguru izan dira. duela Hawaiian Airlines konpainiarena.
Jordanek ez du arazo gisa ikusten.
"Beti egon gara harro hemen liderrak garatu ditugulako eta hainbeste agintaldiko jendea dugulako", esan zuen elkarrizketa batean. "Aire konpainiaren ezagutza oso sakona dute, ezagutza funtzionala eta oso harreman sakona, garai arruntetan eta horrelako gertakari batean sartzen zarenean ondo balio dizuna".
Abiazio 'Laggard'
Hego-mendebaldea ez da bakarrik barnetik kontratatzen. American Airlines Group Inc.-ren lidergo nagusia 1990eko hamarkadaren erdialdetik zegoen elkarrekin, lehendabizi America West Airlines-en, gero US Airways-en, American-ekin bat egin aurretik. Taldea hausten hasi zen Scott Kirby United Airlines Holdings Inc.-ra joan zenean 2016an eta geroago bertan CEO bihurtu zen.
"Abiazio-industria, oro har, atzeratua izan da kanpotik datozen exekutiboekin esperimentatzen, eta are gutxiago haien kontseiluak", esan du Jason Hanold, Hanold Associates bilaketa exekutiboko enpresako zuzendari nagusiak.
Baina Hego-mendebaldea posizio paregabean dago, garraiolari handi baten erronkekin eta txiki baten pentsamoldearekin.
1971n Texas barruko hiri gutxi batzuen artean hegan egiten hasi zen aire-konpainia, azken urteotan beste edozein hegazkin-konpainiak baino etxeko bidaiari gehiago garraiatu dituen erraldoi bihurtu da. Hedapen horrek konplexutasuna gehitu dio bere negozio eredu sinpleari, eta ondoriozko kostuen presioak esan nahi du askotan ezin dituela tarifa merkeenak eskaini.
Hego-mendebaldeko dolar bakoitza luzatzeari begira, koherentzia saritzen duen segurtasunean oinarritutako industria oso arautu eta arautu batean beste garraiolari batzuk baino kontserbadoreagoa ere bihurtu da, esan zuen Samuel Engelek, ICFko berrikuntzako presidenteorde nagusiak eta aholkulariaren abiazio taldeko buru ohiak. Gehiago oinarritzen da barnekoengan, "Hego-mendebaldea desberdina dela uste duelako".
Aire-konpainiaren 13 kideko kontseiluak ia 12 urteko batez besteko agintaldia du, Delta Air Lines Inc.-en eta American-en sei eta erdi ingururekin eta United-en bost eta erdirekin alderatuta, 2016an batzordearen berritzea adostu zutenak hala eskatuta. inbertitzaile aktibistak. Hego-mendebaldeko zuzendarietako batek ere ez du teknologian aurrekaririk.
Garraiolariak aspaldiko ospea du teknologia berriak hartzeko geldoa dela eta urteak eman zituen erreserba sistema berri bat ezartzen eta mantentze-eragiketak eguneratzen. Orain 2 milioi dolar xahutzen ari da Wi-Fi sistema bat hobetzeko, eserlekuetan elikatze-atalak gehitzeko eta goiko edukiontzi handiagoak instalatzeko.
"Southwest AEBetako etxeko aire konpainiarik handiena da eta horrela jokatzen hasi beharko luke", esan zuen Helane Becker Cowen Inc.-eko analistak ikerketa-ohar batean. "Ziurrenik, teknologia adimendunetako jende asko dago, teknologia-enpresetatik kaleratzen ari direnak, lagundu dezaketenak".
Akilesen orpoa
Southwest-ek aitortu du bere tripulazioen programazio sistemaren eguneraketak jartzen dituela beste hobekuntza batzuen atzean, pilotuek eta hegaldi laguntzaileek aspaldiko kexak izan arren. Wattersonek sistemari "Akilesen orpoa" deitu zion abenduko matxuraldian.
Aire-konpainiak esan du operazioen alderdi guztiak aztertzen ari direla kolapsoa zerk eragin duen aurkitzeko, eta ondorioak "azkar" iristea espero du. Ez du esan zenbat bidaiari kaltetu zituzten, baina konpainiak bidaiariei itzultzen die bertan behera utzitako hegaldiak eta hotelak, otorduak eta lotutako beste gastuak.
Bere akzioak apur bat jaitsi dira bidaiaren fiascotik, nahiz eta merkatu zabalagoak irabazi. Baldintzak % 0.5 igo ziren astelehenean goizeko 7:22tik aurrera negoziazio arrunta hasi baino lehen.
Hego-mendebaldean %21 jaitsi zen 2022an, AEBetako bost garraiolari handienen artean bigarren etekinik txarrena. Ospearen kalteak hegazkortasun handiagoa ekar dezake, eta bere akzioek S&P 500 indizea % 5 gutxituko dute datozen bi hilabeteetan, Nir Kossovsky Steel City Re ospe-arriskuaren aseguruaren zuzendari nagusiaren arabera.
Jordanek esan zuen konpainiak bide onera itzultzeko konpromisoa hartu duela, behar dena kontuan hartu gabe.
"51 urteko historia dugu oso ondo egiten, oso ondo funtzionatzen", esan zuen. "Esanguratsua den gertaera honek ez gaitu definituko".
(Eguneratzeak akzio irekiekin 18. paragrafoan.)
Gehien irakurria Bloomberg Businessweek-en
© XUMEN Bloomberg LP
Iturria: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html