Stellantisek Australiako materialei begiratzen die bere ibilgailu elektrikoetarako

Izarra Australiara jotzen ari da, datozen urteetan ibilgailu elektrikoen estrategiarako beharrezkoak diren materialak eskuratu nahi dituelako.

Astelehenean, auto-fabrikatzaileak esan zuen "bateria-mailako nikel eta kobalto sulfatoko produktuen etorkizuneko salmentarekin" lotutako akordio ez-loteslea sinatu zela Sydneyko zerrendan. GME Resources Limited.

Stellantisen arabera, MoU-a Mendebaldeko Australian garatzeko zuzendutako NiWest Nickel-Cobalt Proiektutik jasotako materialen inguruan oinarritzen da.

Ohar batean, konpainiak NiWest-ek urtero EV merkaturako 90,000 tona inguru ekoitziko lituzkeen eragiketa gisa deskribatu zuen.

Stellantisek esan zuen, orain arte, 30 milioi dolar australiar baino gehiago (18.95 milioi dolar inguru) "zulaketak, metalurgiako saiakuntza lanetan eta garapen ikasketetan" inbertitu direla. Hilabete honetan hasiko da proiektuaren behin betiko bideragarritasun azterketa.

Asteleheneko agerraldian, Stellantisek —Fiat, Chrysler eta Citroen marken artean daude— Europako bidaiarien salmenta guztiak 2030. urterako bateria elektrikoak izatearen helburua aipatu zuen. AEBetan, "% 50eko bidaiarien autoa eta kamioi arina" nahi du. BEV salmenta nahasketa” epe berean.

"Lehengaien iturriak eta bateria hornidura ziurtatzeak Stellantisen balio-katea indartuko du ibilgailu elektrikoen bateria ekoizteko", esan zuen Maxime Picatek, Stellantis-eko erosketa eta hornikuntza kateko arduradun nagusiak.

Stellantisen ibilgailu elektrikoen planek lehian jarri zuten Elon Musk bezalako enpresekin Tesla baita bezalako enpresek ere Volkswagen, Ford GM.

Nazioarteko Energia Agentziaren arabera, ibilgailu elektrikoen salmenta aurten inoizko gorenera jotzeko bidean dira. Sektorearen hedapenak eta beste faktore batzuk presio puntuak sortzen ari dira ibilgailu elektrikoentzat funtsezkoak diren baterien hornikuntzari dagokionez.

"Pandemia garaian EV salmenten hazkunde azkarrak bateriaren hornikuntza-kateen erresilientzia probatu du, eta Ukrainan Errusiako gerrak are gehiago areagotu du erronka", adierazi du IEAk, litioa, kobaltoa eta nikela bezalako materialen prezioak "hazi egin direla". ”

"2022ko maiatzean, litioaren prezioak 2021 hasieran baino zazpi aldiz handiagoak ziren", gaineratu du. "Aurrekaririk gabeko bateria-eskaria eta hornikuntza-gaitasun berrian egiturazko inbertsiorik eza funtsezko faktoreak dira".

Apirilean, zuzendari nagusia eta presidentea Volvo Cars bateriaren hornidura eskasia bihurtuko zela iragarri zuen bere sektorearentzat premiazko gaia, CNBCri esanez konpainiak inbertsioak egin zituela merkatuan toki bat irabazten lagunduko zioten.

"Duela gutxi, Northvolt-ekin nahiko inbertsio handia egin dugu, aurrera goazen heinean gure bateria hornidura kontrolatu dezagun", esan zuen Jim Rowanek CNBCko "Squawk Box Europe"-ri.

"Uste dut bateriaren hornidura datozen urteetan hornidura eskasean egongo den gauzetako bat izango dela", gehitu du Rowanek.

"Eta hori da Northvolt-ekin inbertsio handi hori egin genuen arrazoietako bat: hornidura ez ezik, gure bateriaren kimika eta ekoizpen instalazioak garatzen has gaitezen".

Renaulten kargatzeko planak

Astelehenean ere Mobilize izan zen, marka Renault Taldea, Europako merkatuan ibilgailu elektrikoentzako karga ultra-azkarreko sare bat zabaltzeko asmoak iragarri ditu. Mobilize Fast Charge, ezaguna den bezala, 200aren erdialderako Europan 2024 gune izango ditu eta "ibilgailu elektriko guztientzako irekita egongo da".

Kargatzeko aukera egokiak garatzea ezinbestekoa dela ikusten da barrutiaren antsietatearen inguruko pertzepzio desafiorako orduan, ibilgailu elektrikoak ezin direla bidaia luzeak egiteko boterea galdu eta hondatuta geratu gabe egiten den ideiari erreferentzia egiten dion terminoa.

Mobilize-ren arabera, Europako sareari esker, gidariei ibilgailuak eguneko 24 orduetan, asteko zazpi egunetan kargatu ahal izango dira. "Geltoki gehienak Renault kontzesionarioetan egongo dira autobide edo autobideko irteera batetik 5 minutu baino gutxiagora", gaineratu du.