Suitzako Hipersoniko Startup Destinus AEBetako kontrakoen bide bererako zuzenduta agertzen da

Destinus-ek "Etorkizunera azkarrago iristea" lelo baikorra erabiltzen du espazio hurbileko hidrogenoz elikatzen den hegazkin hipersoniko autonomo bat garatzeko bere bultzada adierazteko. Baina amerikar hegazkin hipersonikoen abiarazteen antzera, bere denbora-lerroa, oinarrizko misioa eta errentagarritasunerako bidea urtero aldatzen dira, hiperboliko bezain hiperbolikoko ibilbidean jarriz.

Vaud Canton (Suitzan) bizi den arren, Destino Europako hainbat tokitan banatutako 80 ingeniari eta aerodinamista inguruz osatutako taldea ari da lanean, Alemaniatik eta Frantziatik Espainiaraino. Azkena garrantzitsua da Espainiako Defentsa Ministerioaren bi ikerketa beka jaso berri dituen enpresa gaztearentzat (2021ean sortua).

Lehenengoak Madriletik gertu saiakuntza-instalazio bat eraikitzea finantzatzen du, airea arnasten duten hidrogeno-motorrentzako. ITP Aero. Bigarren beka batek hidrogeno likido bidezko propultsioaren alderdiei buruzko ikerketak finantzatzen ditu, lehendik dauden jet-motorrak etorkizuneko hidrogeno supersonikoko hegazkinetara egokitzeko.

Elkarrekin, 10 milioi euro inguru bideratuko dituzte Destinusera, Mikhail Kokorich konpainiaren sortzailearen arabera. Haien garrantzia finantzarioa bezain sinbolikoa da ordezkatzen dutenez, Europar Batasunaren diru-laguntza txikiagoarekin batera Horizon ikerketa funtsa, startupak orain arte erakarri duen kanpoko lan bakarra. Joan den otsailean Destinus kapital pribatutik bildutako 29 milioi dolar gehitzen dituzte.

Guztira, konpainiak 50 milioi dolar inguru bildu ditu orain arte Kokorichen arabera. Hori oso urrun dago "milioi [suitzako] frankoetatik" edo 1 milioi dolar inguru Kokorich-ek esan duenez, hidrogenozko hegazkin hipersoniko komertzial bat eraikitzeko bere anbizioa gauzatu beharko du.

Nolako hegazkin hipersonikoa izango den eta noiz ikusiko dugun galdera ezagunak dira amerikar startup-ak jarraitu dituen edonorentzat. Hermeo Venus edo supersonikoen sortzaileak izango lirateke Boom airezioa to Exosonikoa. Erantzunak normalean hidrogeno likido bezain likidoak izaten dira.

Etorkizun azkarra

Destinus-ek bere ikuspegia azaltzen du mezuan Zergatik Mikhail Kokorich Space Startup bat eraikitzen ari da bere enpresaren webgunean. Kokorichek azken bi urteetan hainbat komunikabidetan errepikatu duen ikuspegia da. Laburbilduz, honela doa;

Destinusek aire-garraioa irauli nahi du, hidrogenoz elikatzen diren aire-arnasketa-turbojet motorrak konbinatzen dituen hegazkin hipersoniko hibrido batekin aireratze, lurreratzea eta abiadura subsoniko eta supersonikoko hegaldiak egiteko. . Emaitza espazio hurbileko altitudeetara igotzen den hiperplano bat izango da, Mach 15era azeleratuz. 90 minututan Australiara iritsiko da Europatik "modu klimatikoki neutroan".

Baina bere kide amerikarrak ez bezala, Destinus-ek ez du helburu militarrentzako tripulaziorik gabeko azpieskalako hegazkin hipersonikoak eraikitzea, azkenean, hegazkin hipersoniko bat garatu eta hegan egin aurretik. Horren ordez, konpainiak merkantzia-hegazkin hiper-azkarra eraikitzea zuen helburu, egungo 12-24 orduen ordez, munduko edozein tokitan premiazko aire-karga helarazteko gai dena, "eta kostu parekoarekin".

Destinusek esan du gehienek abiadura hipersonikotzat hartuko luketenean gertatuko dela. Bere hegazkinaren kontinente arteko lehen hegaldi komertzialak (tona bateko kargarekin) "2025erako aurreikusita daude", dio bere barneko blogak, "100rako 2029 tonako azken etaparekin mundu osoan zehar. Milaka hiperhegazkin eta 1000. ordurako langileak martxan egotea espero da».

Milaka hiperplano nondik etor daitezkeen edonork asmatzen du. Atzeko planoan hitz egin dudan sektore pribatuko beste enpresa hipersoniko batzuek onartzen dute hegazkin hipersoniko komertzialak urte asko daudela horizontean eta orduan ere kopuruz mugatuta daudela.

Joan den astean Kokorich-ekin hitz egin nuenean ohiko jakituria hau bereziki eztabaidatu ez genuen arren, hegazkin hipersonikoen negozioaren aurreikuspenek ez zirudien beldurtu.

Destinus-en sortzailea emigratu errusiarra da, eta bere jatorria espazioko garraio eta azpiegituren enpresa sortzea barne hartzen du. Momentua, baita espazio eta kontsumo-ondasunen beste enpresa batzuk ere. Kokorich-ek Momentusetik irten zen 2021eko urtarrilean, AEBetako gobernuak jabetzarekin lotutako segurtasun nazionalaren kezkak adierazi ostean.

Horrek Kaliforniatik (Momentus-en egoitza den) Suitzako hiriburuak lagunko diren klimaetara eta Destinusen sorrera ekarri zuen. Momentusetik irten izan den arren, duela gutxi konpainiak amaitu 10 milioi dolarren azken ordainketarako akzioen berrerosketa-akordioa bi sortzaileri, Kokorich eta Lev Khasis - Kokorich, oro har, ondo ikusten dute sektore pribatuko hipersonikoen jokoan.

Bere konpainia berriari buruzko galderei erantzuteko modu atsegin eta arintsua atsegina da, baina ziur asko etorkizuneko planen zirriborro erakargarri bat mundu errealeko xehetasun gogorren aurretik jartzen duen sentsibilitatea ezkutatzen du. Horietako bat da hegazkin hipersoniko berrerabilgarriak lehenik eta behin militarretarako eta ikerketarako aplikazioetarako azpieskalako drone gisa agertuko direla.

Destinusek berak pauso pare bat eman ditu dronearen bidetik, 2021eko azaroan Jungfrau izeneko azpieskala eta urrutiko pilotatutako prototipo subsoniko bat hegan eginez (Suitzako mendiari keinu batean) eta hegan egin zuen apur bat handiagoa den beste drone prototipo batekin (Eiger) jarraituz. 2022ko urria.

Proba hegaldiak datu-bilketa ariketa nahiko sinpleak direla dirudi, waverider hipersonikoen ibilgailuaren forma nahiko generikora bideratuta (ikus Hermeus' Quarterhorse, NASAren X-37B eta beste batzuk) eta urruneko oinarrizko gida sistema batean. Droneek General Electric J85 turbojet baten potentziarekin hegan egin dute, Boom eta Hermeus bezalako hegazkin supersoniko eta hipersonikoen garatzaileentzako motor trinkoen aukera ezaguna.

Beste hauek garapenerako J85 bakarrak edo anitz erabiltzen ari badira ere (Boom-en SB-1 erakuslean eta Hermeus-en Chimera Turbine Based Combined Cycle motorra), Destinus-ek merkatuan kanpoko indartsuagoak bihurtzeko egiten duen ahaleginagatik bereizten da. ekoizpen-motorrak hidrogeno likidoarekin exekutatzeko, bere hiperplanoaren hegaldi-inguruko zati subsoniko eta supersonikoetarako.

Konpainiak bere misioaren zati hipersonikorako motor bat garatzeko bakarkako ikuspegia hartu nahi du. Enpresaren bideo batean, diseinua egingo duela dio Ekoizpen-ziurtagiria duten hidrogeno-erregaiak elikatzen dituzten ramjet berrerabilgarriak muntatu --konpromiso ikaragarria da finkatutako edozein motor aeroespazialetarako, are gutxiago startup batentzat.

Planak gogorarazten dit Boom-ek bere Overture hegazkin supersonikorako zentral elektriko bat garatzeko azken erabakia - beharrak bultzatutako erabakia, lehendik dauden motorraren OEM-ek Boom-ekin lankidetzan aritzeko prest egon ezean, konpainiaren ahaleginak egin arren.

Destinus taldeak ziurrenik aitortzen du motor-ekoizle garrantzitsu bat bere hiperplanorako kohete berrerabilgarri bat garatzeko aukera urria dela eta finantzaketa zati handirik gabe eta I+G-aren urteak itxaron nahi izatea.

Azken finean, 2erako hidrogeno bidezko aireko merkantzia-hegazkin autonomo bat abian jartzea, 907 librako (2025 kg) premiazko kargadun karga batekin, XNUMXerako ez da pazientearen helburuak ezartzeko ariketa.

Goleko zutoinak mugitu ezean.

«Iritzia aldatu dugu"

Azken hamarkadako startup aeroespazialen gauza liluragarrienen (edo frustragarrienen artean) X produktua prest izango dutela deklaratzeko gogoa dago, lehen ordurako, irabaziak lortzeko eragiketetarako, Y dataren arabera, denbora-lerroa edo teknologia zein irrealista izan arren. Inork, arnasarik gabeko inbertitzaileez gain, ez zituen halako konpromiso publiko ausartak hartzera behartu.

Aire mugikortasun aurreratua, garraio supersoniko eta hipersonikoko startup-ek ez zirudien batere kezkatzen gehiegizko itxaropenak egiteak, betiere arrisku-kapitala erakarri eta atetik igarotzen jarrai zezaketen. Baina aire-taxietara eta new-age Concordes dirua botatzeko egunak azkar amaitzen ari dira. Beraz, Destinus bezalako enpresa jaioberrien eta Joby bezalako jokalari berri baina finkatuen negozio-planak dira.

Ez da harritzekoa, beraz, urtebete inguruan Kokorichek Destinusen doinua aldatu izana. "Gure iritzia aldatu dugu", dio irribarrez bere konpainiak 2025ean aireko zama-hegazkin hipersoniko bat nola egingo lukeen sakatuta.

Orain, aireko merkantzien merkatu azkarrean murgildu beharrean (Destinus-en ustez 60 milioi dolar balio ditu merkatu batek), startup-a 25 bidaiarientzako aire-garraio hipersonikoko hegazkin bat garatzen ari da. Jarraipen-hegazkinak pixkanaka handiagoak izango dira, 100 bidaiarikoak eta haratago.

Lehenengo 25 bidaiarientzako hiperhegazkina 10,000 oineko pistetatik aireratu beharko litzateke urrun samar (zarata arrazoiengatik) nazioarteko aireportu batzuen aukeraketa batean 2030 edo 2032rako Kokorichek dioenez. Ez da harritzekoa, eskemak eta denbora-lerroak Pekinen kokatutakoen ia berdinak dira Espazio Garraioa, Hermeus, Venus edo Boom.

Jakina, jokalari horien artean hegazkin hipersonikoen xehetasunak desberdinak dira. (Space Transportation-en bere espazio-hegazkin hipersonikoa bertikalki lurreratzen duen bideo birtuala Space X' Falcon 9-a bereziki entretenigarria da, nahiz eta ezin dudan asmatu bidaiariak nola aterako diren bertatik?)

Baina hari komunak - mundua txikitzea, premiazko behar diren ondasunak edo pertsonak ematea eta karbono-neutroa izatea - irmo partekatzen dira. Berrikusitako enfasian oinarrituta, Destinus bide beretik doa orain.

Aurten edo hurrengoan, konpainiak drone supersoniko bat hegan egitea aurreikusten du, funtsean, dagoeneko erabili duen J85-ari osteko erregailu bat gehituz, T-38 edo F-5 hegan egin duen AEBetako Aire Armadako edozein piloturen konfigurazio ezaguna. Aukera arrazionala da ordea, hertsiki hitz eginez, Kokorich-ek Destinus-ek amerikar teknologiarik erabiliko ez duela dioenaren aurkakoa.

Eskura dagoen denbora kontuan hartuta, drone supersonikoa ziurrenik ez da hidrogeno likidoarekin elikatuko, nahiz eta aukera baztertu den argi ez zegoen. Dronea urrunetik pilotatuko da berriro, gizakiaren begiztaren kontrol-estrategia bat datorrena dirudi Destinus. Litekeena da bidaiariak garraiatzen dituen hiperhegazkin guztiz autonomo baten espektroa nazioarteko erregulatzaileek laster urrunetik hartuko dutena delako.

Horren arabera, Martina Löfqvist-ek Destinus-en garapen-zuzendari nagusiak esan zion berriki elkarrizketatzailea hori, "Etorkizuneko bidaiari-hegazkinak pilotu automatikoaren sistemen eta giza pilotuen konbinazioa izango dira, non pilotu automatikoa nagusiki azelerazio hipersonikoetan eta gurutzaldietan erabiliko den".

Etorkizuneko hegazkin horiek oraindik zehaztu gabeko lau turbofangailu beharko dituztela gaineratu zuen, eta "bidaiariak garraiatzeko ibilgailu handiagoetarako, agian motor bat guk geuk garatzea kontuan hartu beharko dugu".

Destinus-en azken propultsio-sistemaren xehetasunak airean daude oraindik eta nahiko nahasia da guztia gertutik jarraitu ez baduzu. Hiperhegazkin txikiago batek goian deskribatu bezala turbofan anitz/ramjet suziri konbinazioa erabil dezake bidaiariak garraiatzeko (eta agian zama arina), "Airbus A380 tamainara arteko" bertsio handiek Kokorich-ek dioenez, hidrogenoz elikatzen den aireko turboroket bat (ATR) erabil dezakete. ) hegaldi hipersonikorako.

Destinus ingeniariek ATR motorrako konpresore prototipo bat ekoitzi omen dute, promesa eta aurrerapen teknikoa iradokiz, edo, bestela, etorkizun lausoan gutxieneko bideragarria den produktu bat merkaturatzearekin zerikusirik ez duten ikerketa paraleloak iradokiz. Zintzoa izateko, oraindik landu gabe dauden hamaika xehetasunek lehiakideen itsasontzi berean jarri zuten, Hermeus izan ezik.

Besteak beste, Destinus hyperliner-eko txartela Concorde-ko txartela baino merkeagoa edo merkeagoa izan daitekeela frogatzea, gaur egungo dolarretan. Gaur egungo proposamenen modan egungo negozioen edo lehen mailako tarifen kostuarekin alderatzea da. Hauek Destinus-en kasuan hidrogeno likidoaren erregaiaren kostuaren murrizketa barne hartzen duten hipotesi batzuetatik urrun dauden multzo batean oinarritzen dira.

Hidrogeno likidoa gaur egun 16 dolar ingurukoa da kilogramo bakoitzeko, hau da, gutxi gorabehera, 58 dolar inguru litro bakoitzeko. Jet erregaia 2.60 $ ingurukoa da litro bakoitzeko. Kokorichek zuzen adierazten du hidrogenoaren prezioak murrizteko nazioarteko ikerketa- eta garapen-ekimen batzuk daudela martxan, eta horrek hidrogeno likidoa nabarmen merkeago egin dezake.

Baina goiko aldea ixtea nekez dirudi hemendik hamarkada batera ere. Horrez gain, hidrogenoaren kostu txikiagoak aurreikusten dituzten aurreikuspenek ez dute lortzen energia berriztagarrien sarrera-kostuen igoera. Horiek are gehiago areagotu egingo dira itsasoko parke eolikoekin, proiektu geotermikoekin eta teknologia nuklearraren aurkako etengabeko oposizioarekin gaur egun gero eta gehiago aintzatesten diren ingurumen-erari negatiboak.

Hidrogeno likidoa ere bada bost aldiz gas natural likidoa bezain garestia eta petrolioa baino askoz garestiagoa. Gainera, nazioarteko aireportuek ez dute hidrogeno azpiegiturarik. Diru injekzio handiak eskainiz edo bidaiarien eskaria aldarrikatuz soilik konbentzituko dute eraikitzeko. Orain arte, munduko aire-konpainietako bidaiariek gose gutxi erakutsi dute hegazkin supersonikoetarako, are gutxiago hegazkin hipersonikoetarako.

Ez bada segurua 2040 baino lehen hidrogenoaren kostuak edo azpiegiturak modu handi batean aldatuko direla pentsatzea (ikerketa batzuek aukeratutako data fikziozkoa), orduan ez da logikoa hidrogeno likidoaren aire garraiatzeko hegazkin bat egungo airearekiko prezio lehiakorra izango dela pentsatzea. garraio-hegazkinak.

Kokorichek abiadura hipersonikoarekin, altitudeekin eta hegaldi-profilekin lotutako erregai-denbora laburragoei buruzko aldarrikapenak aintzat hartzen direnean ere mantentzen den errealitatea da. Eta Destinus-ek, beste startup hipersoniko guztiek bezala, ez du mundu errealeko daturik operatiborik babesteko. erreklamazioak.

Onena, Ez Lehena

Nola bereiztuko da Destinus egunen batean etor litekeen aire-garraio hipersonikoko merkatuan? "Gure helburua onena izatea da, ez lehenengoa", dio Kokorichek.

Destinus-en hasierako promesen aldaketa nabariak ez du kezkatzen konpainiaren sortzailea, Europako Airbus Amerikako Boeing-en ondoren sortu zela baieztatzen duena.BA
baina harrezkero konpainia hobea bihurtu da, hegazkin hobea eraikiz. Destinus bereiztuko da hidrogeno likidoaren erregaiaren estrategiari eutsi eta merkatu komertzialera joateagatik.

Beste enpresa hipersoniko batzuk hidrogenotik urrun geratu direla dio, "hidrogenoa gogorra delako", Kokorichek dioenez. Hori neurri batean egia da, nahiz eta Venus-ek hidrogeno likidoaren eta oxigeno likidoaren antzeko transbordadore bat erabiltzeko asmoa duen oraindik guztiz garatu gabe dagoen detonazio-kohete birakarian. Hidrogeno likidoaren erronkak, ziurrenik, Kokorich-ek onartzen du Destinus-en aurrerapena atzeratuko du, baina bere onurak (motorearen hozte handia eta ustezko emisio baxuak) merezi du lehen mugimenduaren egoera uztea.

Konpainiak denboraren zati bat galdu dezake merkatu komertzialerako zuzeneko bide batean zentratuz, estatubatuar startupek hegazkin hegazkinetarako egiten ari diren drone militarren garapenaren bidetik jo beharrean. Kokorichek dio hegazkin komertzialak direla Destinusen lehentasuna. Hala ere, bere enpresak bere ahaleginak zubitzeko militarrak edo gobernuak babestutako finantzaketarik hartu gabe aurrera egiteko behar adina diru bil dezakeen galdetuta, prebarikatzen du.

"Zalantzarik gabe, militarrekin lan egingo dugu, baina beste zentzu batean", dio nola aldatu aurretik hidrogeno likidora bereizle gisa. Europak, azpimarratzen dut, Errusia Ukrainan sartu zenetik defentsan egindako inbertsioa handitu du, baina oraindik ere askoz gutxiago gastatzen du per capita defentsan Amerikan baino. Destinus egiten ari denaren inguruan defentsari lotutako interes nahikoa egongo al da epe luzeagoko I+G mantentzen laguntzeko?

“Uste dugu Europan nahikoa diru eta baliabide dagoela aeroespazio proiektu handiak laguntzeko. Europako BPG konbinatua AEBetakoa baino handiagoa da Airbusen adibideak Europan konpainia aeroespaziala handi bat eraiki dezakegula erakusten du, beraz, ez dugu ikusten zergatik ezin dugun arrakasta izan».

Kokorich-ek uste du Destinus-ek bere garapen bidean jarraitu dezakeela bere europako kokapen operatiboen izaeragatik eta tokiko garapen-programetara sarbidea izateagatik. Horrek iradokitzen du dagoeneko Destinus I+G aeroespazialeko azpikontratista gisa pentsatzen ari dela bere aintza hipersonikoaren ikuspegiekin batera.

Konpainiak finantzaketa gehigarririk erakartzen ez duen eszenatoki batean ere biziraun lezake. "Diru honekin [dagoeneko bilduta] joaten gara, hazi eta oraindik ere gure [drone] supersonikoa eraikitzen dugu. Funts batzuk biltzeko asmoa dugu, baina ez dut jakinarazi nahi aurtengoa edo zenbateko hori den hau egin aurretik».

Ez dirudi Destinus-en inbertitzaileek errentagarritasunaren itzulera edo denbora-lerro zehatza lortzeko denbora-lerro zehatzik dagoenik. Kokorichek dio bere lehen inbertitzaileek etorkizunean beren partaidetzak saltzetik etekina atera dezaketela eta konpainiak noizbait burtsara joan daitezkeela iradokitzen du.

Epe luzeko errentagarritasuna agian ez da arazo larri bat Kokorichek dioenez, Space X-ra seinalatzen du, oraindik errentagarria ez dela dio. Analistek ondorioztatu dute zaila dela esatea, Elon Musken konpainia (ironikoki Momentusekin akordio bat sinatu berri duena) pribatua delako. Hala ere, Destinus ez da Space X. Ezta beste abiarazte hipersonikorik ere.

Baina denak antzeko bidetik doaz, Destinus bati gero eta gehiago atxikitzen zaiola dirudi. Bere erakarpena, neurri batean, bertan dauden startup-ek hein handi batean beren helburu teknikoak eta negozio-helburuak etengabe aldakorra den hondar gainean finkatzen dituztelako datza. Hurrengo garapena helburu mugikorra da beti, hegazkin hipersoniko bat edo arma hipersoniko bat bezala.