Europako autoen berreskuratze epelak lehia piztuko du auto elektrikoen hazkundea moteldu bitartean

Lehia moztua Europako autoen merkatura itzuliko da aurten, salmentak positiboak izango direnez, eta salmenta elektrikoak arnasa hartzeko eten egingo du.

Txinako ibilgailu elektriko nagusietatik mehatxu berri bat agertzeak zailtasun maila gehigarria gehituko die Europako fabrikatzaileei. Mehatxu honek Europako industriarentzat arazo larria badakar, espero Europar Batasuneko (EB) politikarien protestak. AEBetako Inflazioa Murrizteko Legeak esportazio irabaziak mehatxatzen ditu eta merkataritza-gerra bat sor dezake AEBek ez badute europarrek bidezko sarbidea duten ustea berreskuratzen.

2022an auto-fabrikatzaile batzuek, batez ere alemaniar goi mailakoek, erdieroaleen faltak sortzen zituzten zailtasunak baliatzea lortu zuten. Eskasiak bolumena moztera behartu zituenez, salmentak batez ere haien makina exotikoenetara eta prezio altuagoetara mugatuz salmenta txikiagoak etekin handiagoak ekarri zituen maiz.

2023an, ekoizpena eta salmentak handituko dira eta merkatuko baldintza gogorrak berreskuratuko dira. Irabazien marjinak presiopean egongo dira. Zoritxarrez inbertitzaileentzat eta industriarentzat, normaltasunera itzultze honek oraindik ez du koronavirus pandemiaren aurretik erakutsitako merkatuaren indarraren antza izango.

Bateriaren ibilgailu elektrikoetarako (BEV), 2020tik hona salmenten azelerazio handia agortu egingo da, batez ere Alemaniako diru-laguntza handiak murrizten diren heinean. Fabrikatzaileek iaz ahalik eta BEV gehien ekoitzi zutela ziurtatu zuten diru-laguntzek iraun zuten bitartean, beraz, merkatua hilabete batzuetan saturatuta egongo da. Karbono dioxidoaren (CO2) isurketa gero eta txikiagoak eskatzen dituzten EBko arauak ez dira berriro estutzen urte pare batean, beraz, BEVak saltzeko presioa pixka bat apalduko da.

LMC Automotive 7.8an %10.95eko jaitsieraren ostean, Mendebaldeko Europako berlina eta SUV-en salmenten %2022ko hazkunde osasuntsua espero du 4.1 milioira arte. Ez ahaztu koronabirusaren aurreko kopurua 14.29 milioi izugarria izan zela 2019an. Industriaren ekoizpenaren zati handi bat Europako Mendebaldeko Europako merkatu bat betetzera zuzenduta dago gaur egungo itxaropenak baino 2 milioi baino gehiago. LMCk zenbait kontu-faktore gehitu zituen bere iragarpenean.

"Ibilgailuen hornikuntzaren murrizketek 2023an jarraitzen dute Europako mendebaldeko herrialdeetan, ibilgailuen eskariak eskaintza baino handiagoa baitu. Hala ere, gure aurreikuspenak suposatzen du 2023an zehar produkzio-botoiak arinduko direla, eta, ondorioz, urteko matrikulazioen hazkundea izango da ", esan zuen LMSk txosten batean.

"Hori esanda, merkatuak 2019ko mailetan pixka bat behera jarraituko duela espero da. Ikuspuntu makroekonomikotik, Europako mendebaldeko herrialdeak atzeraldi-baldintzak jasaten ari dira, prezio eta interes-tasa altuagoek etxeko errenta errealak estutu egiten dituztelako. Aurreikuspenetarako beheranzko arrisku argia gainbehera makroekonomiko nabarmenago baten moduan bada ere, eskaerak atzerapenek nolabaiteko kuxin ematen diote horri ", esan du LMCk.

Mendebaldeko Europak Alemania, Frantzia, Britainia Handia, Italia eta Espainiako merkatu handi guztiak biltzen ditu.

Schmidt Automotive Research esan zuen 2023an Mendebaldeko Europako BEV salmentak 1.6 milioira igoko direla 1.5an 2022 milioitik aurrera. Merkatu-kuota merkatu orokor handiagoaren % 15.1ean mantenduko da. BEV salmenten hazkundea moteldu egingo da 2022 eta 2024 artean ehuneko puntu bat baino gutxiagoraino.

“BEV nahasketak ez da espero 2025. urtera arte hurrengo (EBk agindutako) CO2 murrizketa indarrean sartzen den arte. 4.9ko mailen gainetik % 2022ko igoera espero dugu 20erako % 2025ra arte ", esan zuen Schmidt Automotivek txosten batean.

Schmidt Automotive-k espero du 2030erako, Mendebaldeko Europan BEV salmentak 65 milioi merkatu orokor baten %14.2era iritsiko direla.

UBS inbertsio bankuak ez du harpidetzen salmenta orokorretarako egoera onean.

"Datozen hilabeteetan urte arteko hazkunde-tasa positiboak (Europako autoen salmentan) espero ditugu, 2ko Q2022 oinarria Errusia eta Ukrainako gerrak eragin handia baitu, hainbat astez ekoizpen-lerro batzuk gelditu baitzituen", esan du UBSek. txosten batean.

"Dena den, ez dugu aurreikusten 2023rako salmentak aurreko urtekoak gaindituko dituztenik, saltzaileek dagoeneko eskatzen baitute (fabrikatzaileei) prezioak murrizteko eskaera ahularen gain. Gure iritziari eusten diogu (fabrikatzaileek) egungo prezioekin bolumenak galtzea edo prezioak baxuagoak izatearen artean aukeratu beharko dutela bolumenak mantentzeko, biak negatiboak izanik irabazientzat ", esan du UBSek.

Frantziako auto aholkulariak Inovev 4an Europa osoan salmentak gehienez % 2023 haziko direla espero da, merkatuaren osasun orokorrean aldaketa handirik egin gabe, pandemia aurrekoaren atzetik oso atzeratuta oraindik. 2024ak indartsuagoa izan beharko luke.

“Funtsean, merkatuaren dinamikak ez luke erabat aldatu behar 2023an 2022arekin alderatuta, aurten ez lukeela eboluzionatu behar den ingurune ekonomikoa eta politikoa kontuan hartuta. Beraz, gure erreferentziazko eszenatokian 13 milioi baino zertxobait gehiagora iristeko gai izan beharko genuke. Hori oraindik 17.3an lortutako 2019 milioietatik urrun dago. Hala ere, 2024tik aurrera merkatuaren hazkunde esanguratsuagoa gerta daiteke, espero den % 5 eta 6 arteko hazkundearekin ", esan zuen Inovevek.

Bien bitartean, EBren erreakzio formala espero da AEBetako IRAren aurrean.

Luca de Meo Renaulteko zuzendari nagusiak eta Europako Automobilgintza Fabrikatzaileen Elkarteko presidenteak esan zuen protekzionismoak inflazioa eta eraginkortasunik eza dakarrela, salaketa espliziturik egin gabe.

«Baina uste dut Europako komunitateak erreakzionatu behar duela (IRAri). Industria babesteko kontra-neurriak aurkitu behar dituzu», esan zuen Automotive News Europe-ren arabera.