Fernando Capetoren ilustrazioa Forbesentzat; Mike Coppola/Getty Images-en argazkiak; Artur Widak/NurPhoto/Getty Images
Ibilgailu elektrikoen konpainiak bere Auto-Gidatze osoa aukera merkaturatzen jarraitu izanak —teknologia autonomoa ez dela onartu arren— badirudi estatuko arauen alderdi zehatz bat gainditzen duela.
C
aliforniak, Teslaren ibilgailu elektrikoen AEBetako merkatu nagusiak, lege berri bat ezarri zuen 2023aren hasieran, auto-fabrikatzaile eta kontzesionarioei eskatzen diena partzialki automatizatutako gidatze-teknologia guztiz autonomo gisa "engainuz merkaturatzea" saihestea. Orain arte, ordea, badirudi Teslak arau aldaketa horren funtsezko elementu bat alde batera uzten duela Kaliforniako bezeroei autogidatze osoa deritzon funtzioa sustatzen jarraitzen duelako, nahiz eta konpainiak onartu duen horrek ez dituela bere autoak guztiz autonomoak egiten.
The arauaGavin Newsom gobernadoreak joan den irailean legean sinatu zuenez, "fabrikatzaile edo kontzesionario batek ez du gidatzeko automatizazio partzialaren ezaugarririk izendatuko, edo marketin-materialetan gidatzeko automatizazio partzialaren ezaugarririk deskribatuko, arrazoizko pertsona bat inplikatzen duen edo bestela eramango lukeen hizkuntza erabiliz. uste, funtzio horrek ibilgailuari ibilgailu autonomo gisa funtzionatzea ahalbidetzen duela». Gainera, saltzaileei eta fabrikatzaileei (Tesla biak Kaliforniako legearen menpe dago) gidatzeko partzialki automatizatutako gidatze-eginbideen gaitasunen eta mugen deskribapen argia emateko bideratzen ditu.
"Auto-gidatze osoa bezala merkaturatzen ari da funtzioa, uste dut nahiko argi eta garbi uzten dituela gidariari lasaitasun faltsu batean".
Urtarrilaren 4tik aurrera, ordea, Teslas konpainiaren webgunetik zuzenean eskatzen duten Kaliforniako bezeroei —salgai dauden leku bakarra— oraindik ere galdetuko zaie ea 15,000 dolar osoko auto-gidatze aukera gehitu nahi dieten ibilgailuei. konfiguratzen ari zara. Webguneak "gaur egun gaituta dauden funtzioek gidariaren gainbegiratze aktiboa eskatzen dutela eta ez dutela ibilgailua autonomoa egiten" adierazten duen arren, badirudi ezaugarriaren izenaren erabilerak zuzenean urratzen duela lege berria.
"Funtsean ez da segurua gidariaren laguntzarako softwareari autogidari deitzea. Beraz, benetan DMVri dagokio hura betearaztea ", esan zuen Adam Kovacevichek, Progreso Ganberako zuzendari nagusiak, gidatzeko teknologia automatizatuen merkaturatzeari buruzko arau sendoagoak bultzatzen dituen interes talde batek. “Teslaren softwarea gidarien automatizazio software harrigarria da, baina ez da ibilgailu autonomoaren softwarea. Funtzioa Auto-gidatze osoa bezala merkaturatzen ari da, uste dut nahiko argi eta garbi uzten dituela gidariari lasaitasun faltsu batean".
Teslak auto-gidatze osoko ezaugarrien deskribapenak dio ez duela gidatze autonomoa gaitzen.
Tesla
Kaliforniako Ibilgailuen Sailak esan zuen Forbes posta elektronikoz "industriako bezeroei ohar bat bidaliko die lege berria eta ez-betetzeak izan ditzakeen ondorioez eztabaidatzeko".
Lege berria ezarri aurretik "2022ko uztailean Teslaren fabrikatzaile eta saltzaileen lizentzien aurka Kaliforniako iragarki engainagarria eta faltsuak direla eta "Auto-gidatze osoa" terminoaren erabilerari eta "pilotu automatikoaren deskribapenari buruzko" salaketak aurkeztu zituela esan zuen. .' DMV prozeduraren aurkikuntza fasean dago eta ez du akusazioei buruzko iruzkin gehiagorik izango prozesua amaitu arte".
Teslak ez die erantzun iruzkin eskaerei.
Kaliforniako araua, AEBetan mota horretako lehena, beren ibilgailuak modu autonomoan funtziona dezaketela uste duten gidarien artean nahasmena murrizteko sortu zen, bolantean eskurik gabe edo arreta jarri beharrik gabe. Gaur egun, Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionala berrikusten ari da dozenaka istripu, hilgarri batzuk barne, Teslaren gidatzeko partzialki automatizatutako funtzioak barne. Konpainiak gidariei errepideen egoerak kontrolatu eta ibilgailuen kontrola hartzeko prest egon behar direla jakinarazten die bitartean, Tesla zaleek aldiro bideoak argitaratu Teslasen ustezko auto-gidatzeko gaitasunak goraipatzen ditu.
"Legedi hau oso garrantzitsua da jendea gure errepideetan seguru mantentzen laguntzeko", esan zuen Lena Gonzalez Kaliforniako senatariak, estatuko legearen egileak. Forbes posta elektronikoz. "Nire bulegoa Motordun Ibilgailuen Departamentuarekin eta beste estatu agentziekin komunikatzen da beharrezkoa den moduan, gidariek babestuta daudela eta ibilgailuen gaitasunak ezagutzen dituztela ziurtatzeko".
Kaliforniako marketin-arauaren urraketa bakoitza 250 dolar arteko isunekin zigor daiteke hasieran, Washingtonen egoitza duen Progreso Ganberaren arabera. Teslak ez badu bere marketin-hizkuntza aldatzen eta Kalifornian urteko lehen seihilekoan 2022ko epe berean egin zuen salmenta-bolumen bera mantentzen badu, konpainiak 45 milioi dolar arteko isunak jaso ditzake.
Teslak bere ezaugarriak deskribatzeko Autopilot eta Auto-Gidatze osoa erabiltzearen inguruko eztabaidak urte asko ditu. Musk-ek aldarrikatu arren, Teslako ingeniariek eta abokatuek aurretik estatuko eta federal erregulatzaileei ezaugarri horiek esan dizkiete. ez dira benetan autonomoak.
"Zalantzarik gabe, Kaliforniako Legebiltzarra zergatik kezkatu zen lege bat onartzearekin: Teslak Auto-gidatze osoa deitzeari uztea nahi zuten. Hemen ez dago misteriorik”, esan zuen Eric Goldmanek, zuzenbide irakasle eta Santa Clara Unibertsitateko High Tech Law Instituteko zuzendarikideek. «Badakigu Elon Musken enpresek arauekiko fideltasun selektiboa dutela. Batzuetan betetzen dituzte. Batzuetan ez dute egiten».
FORBES GEHIAGO
Iturria: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/04/tesla-calling-its-cars-full-self-driving-may-run-afoul-of-new-california-law/