Tesla prezioen murrizketak Txinako EV Merkatuan biziraupenerako borroka desesperatua eragiten du

Txinako EV prezioen gerra sukarra iritsi da - Teslak abiarazitakoa - merkatu masiboa ibilgailu elektrikoen munduko merkatu handiena eta azkarren hazten den guda-fronte berria izanik.

X

Txinako EV eta bateria erraldoia BYD (BYDDF) merkatu masiboa da, baina Tesla (TSLA) segmentu honetan sartu da prezioak murriztu ostean, EV bezalako startup-ak mehatxatuz XPeng (XPEV) eta etxeko jokalarien partiturak posizioa lortzeko borrokan.

Baita premium EV ekoizleek ere Ume (NIO) eta Li-Autoa (LI) merkatu masiboan egindako saiakera, eredu merkeagoekin bolumenak handitzeko eta irabazien bila azkartzeko ideiarekin.

Munduko ibilgailu elektrikoen merkaturik handiena are lehiakorragoa izango da, Europara eta Asiako gainerako lurraldeetara hedatuz, Txinak gehiegizko eskaintza esportatzen baitu eskualde horietara. Txinako prezioen gerrak irabazien marjinak eragingo ditu EV fabrikatzaile batzuentzat, eta beste batzuek salmentei eusteko galera sakonagoak onartzen dituzte. Azken finean, Wall Street-ek biziraupen egokienaren astindu bat espero du, Txinako EV jokalari nagusi batzuk utziz marka ahulagoak desagertzen diren bitartean.

Tesla akzioen irabazle handia izan da 2023an, baina atzera egin du mundu mailako prezioen murrizketen hasierako eskaria azkar murrizten den heinean. BYD akzioen eta Li Auto-k apalki igo dira aurten, baina otsailaren hasierako altueran ondo daude. Nio stock eta XPeng behera egin dute 2023an, epe luzeko edo betirako baxuetatik ez oso urrun.

Oraingoz, Teslak —orain arte benetako oinarria lortu duen Txinakoa ez den EV fabrikatzaile bakarrak— Txinan duen indarra galtzeko arriskua du, marka eta modelo berriek merkatu masiboa gainditzen duten heinean. Hau ere atzerriko autogileentzat itxaroteko unea da General Motors (GM), Ford (F), Toyota Motor (TM) eta Volkswagen (VWAGY). Haien ibilgailu elektrikoen merkaturatzeak lasai hartu dituzte Txinako gehienbat gazte EV erosleek. Hala ere, enpresen Txinako EV erasoa hasi berria da.

2025erako, GMk 15 EV modelo baino gehiago zabaltzea aurreikusten du Txinan. Hurrengo belaunaldiko Ultium markako ibilgailu elektriko horietako askok litekeena da merkatu masiboa aprobetxatzea - ​​2022an jardueraren egoitza.

"Txinako ibilgailu elektrikoen merkatua hazi zen heinean, hemen hasi ziren hazkundearen eta lehiakortasunaren zati handiena benetan azkartzen", esan zuen Edison Yu Deutsche Bankeko analistak. “Hemen kontua da merkatu masiboa hazi ahala, ez zela nahikoa azkar hazi lehia guztia xurgatzeko. BYDek hemengo guztiak birrindu zituen.

Tesla prezioen murrizketak Txinako EV Prezioen Gerra eragiten du

Masa-merkatuko lehia are mozkorragoa bihurtu da Tesla prezioen murrizketekin.

Urtarrilaren hasieran, Teslak 3 eta Y ereduaren prezioak % 6 eta % 13.5 murriztu zituen Txinan, joan den urrian jada prezioak murriztu ostean. Hamar egun geroago, XPengek erantzun zuen EV prezioak %10-%13 murriztuz, eta beste hainbat azkar jarraitu zituen. Niok prezio batzuk murriztu zituen otsailaren hasieran eta BYD-k ere prezioak murrizteko bidearekin bat egin zuen otsailaren amaieran eta berriro ere martxoaren hasieran. Atzerriko hainbat autogileri EV prezioak murriztu dituzte pizgarri handiak eskaintzen zaizkie, Ford eta Toyota barne.

Bien bitartean, autogileek gasa erretzen duten ibilgailu tradizionalen prezioak murriztu dituzte, ibilgailu elektrikoen gaineko presioa gehituz.

Teslak egindako prezioen murrizketak 3 eta Y modeloak lehiakorrago bihurtu zituen BYD Han eta Seal sedanekin eta Tang SUVekin alderatuta, baita XPeng, Nio eta beste ibilgailu elektrikoekin ere.

Txinako EV Mass Market dimentsionatzea

Txinako EV merkatuaren muturreko baxua - 100,000 renminbi (RMB) azpitik (RMB) edo $ 15,000 inguruko prezioa duten auto elektriko txikiak eta merkeak - oso elektrifikatuta dago dagoeneko, GM-Wuling Hongguang EV salduena bezalako "mini-hiri-autoak" 5,000 $ baino gutxiago balio dutenak.

300,000 RMB (44,000 $) baino gehiagoko premium eta luxuzko autoen merkatua, Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) eta Mercedes-Benz (DDAIF), motela izan da elektrifikatzen.

Baina ibilgailu elektrikoak eta plug-inek iaz aurrerapen handiak egin zituzten 100,000 RMB eta 300,000 RMB arteko merkatu nagusian.

Yu-k kalkulatzen du 40an saldutako 6.5 milioi "energia berriko ibilgailuen" (NEV) gutxienez % 2022 merkatu masiboan sartu zela. NEV ibilgailu elektrikoak, hibrido entxufagarriak eta erregai-pilak daude.

2023an aurreikusitako Txinako EV modelo berriak hautatuak

Eredu berri merkeagoak bidean daude, ziurrenik Txinako EV prezioen gerra ateratzea.

Premium-enfokatutako Li Auto startupak Li L5 EV eta L6 SUV ditu, biak 300,000 RMB-ko prezioan. Lik apirilean datozen L7 eta L8 SUV elektrikoen "Air" bertsio merkeagoak ere baditu.

Premium Peer Nio-ren ET5 sedan berriak bere urratsa egin beharko luke joan den irailean merkaturatu ondoren. Nioren modelo merkeena da eta Model 3 arerioa. Beste modelo berri bat, ziurrenik ES5 izenekoa, Nioren SUV merkeena bihur daiteke. Y ereduko lehiakide gisa ikusten da.

ET5 ez da 300,000 RMB baino gehiagotik hasten, ES5-ek litekeena da antzeko prezioa izatea. Nio modelo horiek osoko zuloa ekoizten hasten denean, prezioak gehiago jaitsi daitezke.

Uda honetarako, Niok guztira zortzi modelo berri edo berrituak eskaintzea espero da, iaz sei izatera bikoiztu ostean. 2024an, Nio-k merkatu masiboko marka berri bat abiaraziko du 200,000 eta 300,000 RMB arteko prezioekin (29,000 $ eta 44,000 $ artean).

XPeng startup-ak, dagoeneko merkatu masiboko jokalaria dena, laster G7 SUV eta minifurgoneta elektriko bat kaleratu beharko lituzke, P7 sedan berritu batekin batera.

2023an, Yu-k espero du Li-ren L7 eta XPeng-en G7 funtsezkoak izango direla startup horien arrakastarako.

Li Auto-k goraipatzen du "produktua freskoa denean ekoizpena areagotzeko lan oso ona" egin duelako. Niori dagokionez, ET5-ek garrantzia izango duela espero du, baina garrantzitsuagoa da "modelo berriak modu fidagarrian abiarazteko duten abiadura" iaz exekuzio eta hornikuntza-katearen arazoen ostean.

BYD-k dozena bat modelo berri edo berritu baino gehiago kaleratuko ditu 2023an, gama baxutik super-premiora, Y Modelora zuzendutako gutxienez bi EV barne.

Geely auto erraldoi txinatarra, Volvoren gurasoa eta Polestar (PSNY), beste jokalari nabarmen bat da. Bere Galaxy marka berriak litekeena da merkatu masiboko zazpi EV modelo berri eskaintzea 2025erako, hurrengo hilabeteetan datozen bi EV hibrido entxufagarri barne. Horrez gain, Geely-ren Zeekr marka hedatzaileak premium EV merkatuaren beheko muturra ukitzen du.

Itxaron apirilean Shanghaiko Auto Show-ean EV berrien aurkezpen eta aurkezpen olatu bat.

EV fabrikatzaile hauek eta gehiagok hainbeste modelo berri kaleratzen dituztenez, ekoizpen orokor handiaren artean, zaila izango da nabarmentzea. XPeng G9 SUV-ak salmenta eskasak izan ditu 2022 amaieran estreinatu zenetik. EV sedan eta crossover askok arazo bera izan dezakete datorren urtean.

Baina alternatiba zaharkitutako ibilgailuak deskontu handiekin saltzen jarraitzea da.

Hauek dira erosi eta ikusi ahal izateko 5 EV stock onena

Txinako ibilgailu elektrikoen salmenta motelduko al da?

Makro kontrako haizeak eta diru-laguntzen amaieran, NEVren salmentak %31 igoko dira 2021ean eta 2022an bikoiztu baino gehiago egin ostean, Txinako Bidaiarien Autoen Elkarteak aurreikusten duenez. Ibilgailuen salmenta guztien % 36 izango litzateke, CPCAren kalkuluen arabera, 28an % 2022 inguru. 2030erako, NEVak Txinako merkatuaren % 70-90 izan daitezke, herrialdeko autogileen arabera.

Zenbaki absolutuetan, Txinan ibilgailu elektrikoen, hibrido entxufagarrien eta erregai-pilen salmentak 2an 2023 milioi ibilgailu inguru haziko direla espero da, 8.5 milioira arte.

2022an, Covid-19-ren ondoriozko murrizketek Txinako ekonomia zapaldu zuten, eta EV-eko fabrikatzaileek hornikuntza-katearen arazo handiak edo erabateko itxiera izan zituzten. Hala ere, AEBetan zerrendatutako Li Auto, Nio eta XPeng txinatar EV startupek salmentak zifra bitan haztea lortu zuten, urteko entrega-gidak falta izan arren.

Merkatu masiboko lider iheskorra BYD da, iaz NEV salmentak hirukoiztu zituen, hibridoak barne, 1.86 milioi unitatera. Iaz NEVren salmenten ia % 30 izan zen.

Teslaren bidalketa globalak % 40 igo ziren 1.31rako 2022 milioi unitatera. Hori BYDren kopurua baino % 30 gutxiago izan zen gutxi gorabehera, baina Teslak oraindik lider da bateriazko ibilgailu elektrikoetan.

Tesla Txinak salmentak %37 handitu zituen iaz, 439,770 unitatera, CPCAren datuek erakutsi dutenez. Konpainiak Shanghaiko ahalmena zabaldu zuen iazko udan, baina azken hilabeteetan hainbat aldiz moteldu edo eten behar izan du ekoizpena, Teslak prezioen murrizketa handiak izan arren.

Txinako EV Salmenta Planak vs. Eskaria

BYD-k 2023ko NEV 4 milioi ibilgailuren salmenta du helburu, 2022ko salmenta bikoitza baino gehiago. Horrek bakarrik, gutxi gorabehera, aurtengo NEVren igoera guztia ekarriko luke, esportazio handiak barne.

Li Auto, Nio, GM, Toyota eta beste asko produkzioa areagotzeko asmoa dute.

Ondorioz, Txinako ibilgailu elektrikoen ekoizpena eta ekoizpen gaitasuna 2023an igoko dira, eskaria oso atzean geratuko den bitartean. Metala mugitzeko ezinbesteko hori da Txinako EV prezioen gerra abian dela eta litekeena da okerrera egitea.

BYD eta Txinako startupentzat, esportazioen igoerak barneko moteltzea konpentsatzen lagun dezake. Europara eta atzerriko beste merkatu batzuetara mugitzen ari dira.

Gehiegizko EV irteera esportatzeak toki horietan ere lehia bultzatuko du, marjinaren presioak gehituz.

Tesla Stock vs. BYD Stock

Txinako EV fabrikazioaren indarguneak

Mundu osoko EV lasterketan, Txinak etekina atera zion fabrikazio masiboko ondasunen maisutasunari esker, hala nola smartphoneak eta ordenagailu eramangarriak. EV bateriaren hornikuntza-katearen nagusitasunak eta lokalizazioak beste ertz kritiko bat eman zuen.

"EV bat gasolinazko auto bat baino askoz errazagoa da egitea", esan zuen Edison Yu Deutsche Bankeko analistak. "Oso konplikatua da, ordenagailu handia ia".

Txinak teknika hori pitzatu zuen elektronikan zuen esperientziagatik, gaineratu du Yuk. Orduan egin behar zen guztia "softwarea, kalitatea eta marka egokiak izatea" zen.

Txinako autogileek bide luzea egin dute. Duela hamarkada bat, Warren Buffett-ek babestutako BYD ere txinatar auto txar, zaratatsu eta fidagarrien sinonimo zen.

Merkatuaren aldaketak Txinako EV Prezioen Gerran

BYD, masa-merkatuko liderrak, eredu berri ugari eta kontsumoa jaitsi egin dira Txinako ekonomia moteldu ahala. Ez da Txinako EV liderra soilik, gaur egun herrialdeko auto-fabrikatzaile handiena da.

EV parekide askok ez bezala, BYD errentagarria da. Wall Street-ek konpainiak 2022ko irabazietan ia bost aldiz igotzea espero du, salmenten hazkundea % 80 baino gehiago hazten baita.

BYD modelo gehienek 100,000 RMB eta 200,000 RMB arteko prezioa dute (15,000 $-29,000 $ gutxi gorabehera). Balio-eskaintza gisa ikusten dira.

Seal eta Frigate bezalako modelo berriekin, BYD-k "luxu merkean" gehiago bultzatu du. Eta Denza marka erasokor hedatzen ari denarekin, BYD premium merkaturako filmatzen ari da. BYD-k super-premium marka bat ere aurkeztu du, Yangwang, hirugarren hiruhilekoan abian jarriko den SUV astun batekin. Denza eta Yangwang-en artean beste "F Brand" bat martxan jarriko da.

Tesla garai batean nagusitu zen Txinako premium EV segmentuan.

Baina bere prezioen murrizketa handiekin, "Tesla premiumtik masa-merkatura atera da", esan zuen Tu Le-k, Sino Auto Insights, aholkularitza-enpresako.

Iazko udazkenean BYD Zigilua baino ia $ 3 gehiago saldu zen 10,000 eredua, 600 $ gehiagora jaitsi zen urtarrilaren hasieran. Martxoaren hasieran, BYD-k Seal deskontu berriak eskaini zituen.

Baina 300,000 RMB azpiko segmentuan lehia "oso bizia" dela ohartarazi du. BYD-k bere nagusitasuna hedatu du han XPeng airea lortzeko borrokan ari den bitartean.

Otsailaren amaieran, BYD saltzaileek hainbat modelotan prezioak moztu zituzten, eta Txinako EV erregea ere ez dela salbuetsita prezioen gerraren aurrean.

BYD EV Production Edge

Masa-merkatuan, Le-k BYD "buru eta sorbalda gainetik" jotzen du lehiaren.

Arrazoiak argitu zituen: «BYD aspalditik dago. 2003tik daude merkatuan.Txapeldunnazionaladira. Txinatarrak dira”.

Le-k gaineratu du BYD-en “produktuak asko hobetu direla eta merkeak direla. Ia merkatuko segmentu guztietan dituzte produktuak. Haien kalitatea, fidagarritasuna eta diseinua nabarmen hobetu dira azken zazpi urteotan. Txinako kontsumitzailearen konfiantza dute».

Bere lidergoari gehiago dago. "BYDek eskala du, eta beren bateriak eraikitzen dituzte eta beren txipak eraikitzen dituzte", azaldu du Le-k. "Beraz, kostuak 10 urte baino gutxiago dituen edozein enpresa baino askoz eraginkorrago kudeatu ditzakete".

BYD-k asko inbertitzen jarraitu du EV eta bateria planta berrietan.

Etxean lehia handitzen ari den heinean, BYD esportazio-bultzada handia egiten ari da, Asia, Europa eta Latinoamerikan zehar hedatuz.

Automobilgintzaren albisteak, auto gidatzeko autoak eta ikusi beharreko izakinak

BYD vs. Tesla

Tesla eta BYDren aurkako borrokan, nork gobernatuko du datozen hiru-bost urteetan?

"Biak batera hazi daitezke" Txinako merkatu masiboko ibilgailu elektrikoen merkatuan hazten ari den merkatuan, esan zuen Le-k. Baina "apur bat susmagarriagoa" da Teslari buruz, bere produktu zaharkituak direla eta.

"Teslak 3 eredua eta Y eredua modu esanguratsuan freskatuko balitu, batez ere prezioa igoko ez balute, salmenten igoera bat ikusiko zenuke zalantzarik gabe", gehitu du Le-k.

3 eredu birmoldatu bat bidean omen da, baina noiz iritsiko da? Berean Martxoaren 1eko inbertitzaileen eguna, Teslak etsita Aspaldiko itxaroten den Model 3 freskatzea ez baieztatuz, ezta hurrengo belaunaldiko eta kostu baxuagoko EV bat ezagutaraziz, aspaldian zurrumurrututako Tesla Model 2.

Teslak mundu osoan egindako prezioen murrizketak bidalketa-bolumenak onartzen ditu bere irabazien marjin preziatuen kaltetan.

Prezioak antzararen eskaria murrizten du hilabete pare batez edo, ohartarazi du Lek. "Teslak berriro egin beharko du, eta urtea amaitu baino lehen egingo dute", esan zuen.

Tesla Shanghaiko planta izan da EV erraldoiaren esportazio motorra. Baina Tesla Berlinen gorakadak Shanghain egindako autoak Europara esportatzeko beharra murrizten du.

Shanghaik badu jada soberako gaitasuna, hazten jarrai dezakeen arazoa. Teslak pizgarri handia du Shanghaiko esportazioak altu mantentzeko, helmuga horietan prezioak murrizteko arriskua egon arren. Europan deskontu berriekin ere, Teslaren prezioak Txinan baino nabarmen handiagoak dira.

XPeng eta Nio EV errentagarririk gabeko startupei dagokienez, Teslaren prezioen murrizketen ondoren haien prezio murrizketak eta deskontuak galerak handitzeko arriskua areagotzen dute. Horrek desabantailan jartzen ditu inbertitzaileek ehizatzen duten heinean EV akzio onenak.

Niorentzat, merkatu masiboan sartzeak denbora-lerroa errentagarritasunera eraman dezake.

Sartu IBD adituekin burtsako rallyan IBD Live-n burtsan jarduteko aukerak aztertzen dituzten bitartean

Txinako EV Prezioen Gerrak industria astinduko du

EV prezioen gerra abian dela, Deutsche Bank-en Yu-k industriaren astindu bat espero du.

Startup-ak zaurgarriak izan daitezke. Nio eta Li Auto-k nahikoa finantzaketa dute 2024ra arte, Yu-k IBDri esan dio, Li Auto apur bat errentagarria den bitartean. Baina XPeng-ek arazoak izan ditzake 2024-25erako "ontziari buelta ematen" ez badio.

"2024 amaierarako, uste dut nolabaiteko finkapena lortuko dugula, eta pertsona batzuk alde egingo dugula, eta hori funtzionamenduan huts egin berri dutelako edo dirurik gabe geratu direlako izango da. Ordura arte, oso lehia bizia lortuko dugu, gero eta gehiago Baidu eta Xiaomi bezalako Big Tech enpresen partetik”.

Bilatzaileen erraldoia Baidu (Bidu), auto gidatzeko autoetan asko inbertitu duena, EV oso autonomoa zabalduko du Geelyrekin Jidu joint venture baten bidez. Xiaomi telefono erraldoi txinatarrak 2024 hasieran abiarazteko asmoa du.

Orokorrean, Bain & Co. bazkideak Ping Yi-k irabazleen eta galtzaileen arteko aldea gero eta handiagoa izango dela aurreikusten du Txinako EV merkatua moteldu ahala.

"Markaren kontzientzia baxua eta markaren kokapen lausoa duten marka berriek bizirik irauteko borrokatuko dute", esan zuen Yik. "Era berean, oso erronka da goi-mailako eta premium-merkatuetara bideratzen diren markentzat marka-ekitate sendorik gabe".

CATL bateria erraldoi txinatarrak deskontu batzuk eskainiko dizkie bezero nagusiei, hala nola Nio, baina ez Tesla bezero nagusiei. Horrek lagundu diezaieke startupei Txinako EV prezioen gerratik bizirik irauten.

Erosi eta ikusteko Txinako akzio onenak

Atzerriko autogileak Txinako EV merkatuan

Mendebaldeko eta Japoniako OEMei dagokienez, Sina Auto Insights-ek Le-k dio Txinako EV trantsizioan itsasontzia galdu zutela, errekuntzako autoen merkatua murrizten den bitartean.

Bere ID familiako ibilgailu elektrikoekin ere, Volkswagenek "labana bat ekarri zuen tiroketara", esan zuen, ibilgailuen ezaugarri eskasak, irismena eta konektibitatea baztertuz.

Toyota eta Nissan (NSANY) EV prezioak ere murriztu dituzte Txinan. Fordek duela gutxi deskontu handiak iragarri zituen Mustang Mach-e-ren inbentarioa garbitzeko, modelo berritua kaleratu aurretik.

Auto-fabrikatzaile tradizionalen kasuan, industriako adituek diotenez, EV jokalari berritzaile, teknologikoak eta bezeroari zuzeneko bihur daitezkeen zenbateko azkarren araberakoa da.

"Lehiaketak atzerriko OEMak harrapatu zituen, eta etxeko jokalariak haiek baino hobeto ari dira orain", esan zuen Le-k.

Toyota bZ3 kaleratzen ari da, Txinako merkaturako EV sedan txiki bat, 169,800 RMB inguruan (24,500 $). BYD motorrak eta bateriak erabiltzen ditu, auto erraldoien arteko EV lankidetza handi baten hasiera izan daitekeenean.

Zenbat iraungo du Txinako EV Prezioen Gerrak?

Txinako EV prezioen gerrak ez du moteltze zantzurik erakusten.

EV ekoizle askoren ekoizpen-plan handiek errealitate gogorrari aurre egiten diote. Baliteke EV berri erakargarriek surik ez hartzea, eta zahartutako ereduek azkar hondatzeko arriskua dute.

Baliteke ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek prezioak murrizten jarraitzea. Azken finean, bizirik atera daitezkeen batzuk indartsuago atera daitezke, baina haiek ere borroka odoltsu eta lazgarri bati aurre egingo diote etorkizun hurbilerako.

Esportazioek ihes-balbula bat eskaintzen dute. Baina horrek arazoa atzerrira zabal dezake. Tesla dagoeneko Europako prezioak deskontatzen ari da berriro. BYD eta Txinako beste ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek lehia orokorra areagotuko dute Europan eta Asian.

Atzerriko OEMak dagoeneko borrokan ari ziren Txinako EV merkatuan aurrera egiteko. Orain munduko auto merkatu handienetik kanpo geratzeko arriskua dute. Bitartean, borrokan probatutako Txinako ibilgailu elektrikoak askoz jokalari handiagoak izango dira Europan.

AEBetako merkatuak, ordea, nahiko isolatuta egon beharko luke epe laburrean, tarifak eta EV zerga-kredituen arauak kontuan hartuta. Polestar bezalako Geely markez gain, Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek ez dute AEBetako benetako presentziarik.

ERE GUSTATU ZAIZU:

Zergatik IBD tresna honek sinplifikatzen du search Izakin Gorenetarako

Harrapatu hurrengo irabazle izakinak MarketSmith-ekin

Irabazi azkarrak lortu eta galera handiak ekidin nahi dituzu? Probatu SwingTrader

Hauek dira Erosi eta Ikusteko Hazkunde Akzio onenak

IBD Digital: desblokeatu gaur egun IBDren Premium Stock zerrendak, tresnak eta analisia

S&P 500-k azken laguntza hausten du; Ikusi JPMorgan, These Stocks