Toyota auto elektrikoei dagokienez atzeratua dela kritikatu dute, baina munduko auto-fabrikatzailerik handienak dio EV, plug-in hibrido eta Prius antzeko hibridoen estrategia konbinatuak eragin handiagoa izan dezakeela epe laburrean karbono isuriak murrizteko.
By Alan Ohnsman
Gill Pratt-ek bere hitzaldiari hasiera eman zion joan den hilabeteko Munduko Ekonomia Foroan mundu osoan partekatutako kezka batekin: zein da planeta berotzen duen karbono dioxidoaren pilaketa azkarra geldiarazteko modurik onena? Toyotako zientzialari nagusiak iradokitako irtenbideak autoak ahalik eta azkarren elektrifikatzeko deien kontra egiten du mundua petroliotik kentzeko.
"Ibilgailuak ahal den gehien elektrifikatu beharko genituzke, baina ez ditugu modu bakarrean elektrifikatu behar", esan zuen Pratt lizun eta bizardunak Davoseko (Suitza) ikusleei. Bateriez soilik elikatzen diren ibilgailuek karbono-kutsadura gutxiago sortzen dute bizitzan zehar, baina bakoitzak litio-ioizko milaka zelula behar ditu, litioa, kobaltoa eta nikela barne, metal garestiekin egindakoak. Eta oraintxe bertan, ez dago nahikoa inguruan ibiltzeko, ikerketa-jantzien arabera Benchmark Mineral Intelligence.
Bateria soilik duten ibilgailuek behar dute asko material horietatik, plug-in hibridoek nabarmen gutxiago behar dute eta Prius bezalako hibridoek zati bat besterik ez dute behar. Tesla Model S edo Ford-en F-100 Lightning bilketak erabiltzen duen 150 kilowatt-orduko bateria-pakete batek 90 Priuse baino gehiago elikatzeko adina material dauka.
Gill Pratt, Toyotako zientzialari nagusia eta Toyota Research Institute-ko zuzendari nagusia.
Getty Images
Auto hibrido batek "kilometroko 200 gramo CO2 ateratzen ditu, beraz, ez da hain ona —berez, bi aldiz txarra— EV baino, baina 90 ordezkatzen ari gara horietako bakoitzean bateriak txikiagoak direlako", esan du Prattek. “Ez dugu proposatuko guztiz auto hibridoak erabiltzera pasatzea. … Baina uste dugu karga-azpiegitura hemen bezain berdea ez den munduko zenbait lekutan, karga-sarerako sarbide errazik ez duten pertsonak dauden tokietan, beste aukera horietako batzuk hobeak izan daitezkeela. ”
Bere argudioa, ez da ezaguna ekologisten artean, perfektua ongiaren etsaia ez bilakatzearen esaera da: CO2 kutsadura murrizteko epe hurbileko gizartearen onurarik handiena jendea EV-etara, hibrido entxufagarrietara aldatzea da, distantzia mugatuetarako EV- gisa funtzionatzen dutenak. eta konektatu behar ez duten gasolina harrotzen dituzten hibridoak. Eta Prius aspergarri baten oinarrizko prezioa $ 20,000 (edo $ 23,000 litro bakoitzeko 53 milia lortzen dituen Toyota Corolla hibrido baten kasuan) 43,000 $-tan dago. Tesla Model 3 merkeena (zergak eta 7,500 $ kreditu federalaren aurretik) bat ordaindu dezaketen jende kopurua izugarri handiagoa da.
Garraioa da karbono isurien iturri nagusia 27% AEBetako guztizkoaren, beraz, propultsio elektrikora aldatzea gasolinaz eta dieselez elikatzen diren auto eta kamioi mende bat baino gehiagoren ondoren mugimendu egokia da. Baina konplikatua eta garestia da. Bateriak garestiak dira, eta ibilgailuak erosle askorentzat lorezinak dira (batez besteko EV berriak 59,000 $ balio zuen urtarrilean, Kelley Blue Book-en arabera); meatutako metalak EVs behar ere izan ingurumen eta alde txarrak (adibidez haurren lana); eta kargatzeko gune publikoetarako sarbidea mugatua edo eskasa da AEBetako zati handi batean
"Ez dugu proposatuko guztiz auto hibridoak erabiltzera pasatzea".
EV-ek lehengai gehiago eta fabrikazio-prozedura desberdinak behar dituztelako, karbono-intentsiboagoak dira fabrikatzeko gasolina bidezko autoak, hibridoak eta plug-in hibridoak baino, Argonne Laborategi Nazionalaren arabera. AGUR Ibilgailuaren berotegi-efektuko gasen isurien alderdi guztiak neurtzeko eredua. Hala ere, horiei lotutako kutsadura gehiena urte askotan zehar errepidean erabiltzeagatik gertatzen da. Eta oinarri horretan, EVk irabazten du.
Gasolinaz funtzionatzen duen auto txiki bat antzeko tamainako EV batekin ordezkatzen duen gidari batek 60 kilowatt-eko bateria-pakete batekin (sarrerako Tesla Model 3 edo Chevrolet Bolt baten tamainakoa), ibilgailuaren karbono-igorpen total txikiagoak ditu (barne. fabrikazioa) 18,000 kilometro inguru gidatzeko, Argonneren arabera. Tamaina bereko auto hibrido generiko batek, ez zehazki Prius-ek, karbono gutxiago isurtzen du gidatzeko lehen 45,000 kilometroetan, eta orduan EV-a berdeago bihurtzen da. Entxufagarrizko auto hibrido txiki bat, 25 kWh-ko bateriatik 9 milia inguruko autonomia elektrikoa duena, 68,000 kilometrorako aukerarik berdeena da EV-k gainditu baino lehen.
Ameriketako batez besteko gidatzen du 13,000 mila urtean, beraz, oinarri horretatik abiatuta, ibilgailu elektrikoa hibrido bat baino berdeagoa da hiru urte eta erdi inguru gidatu ondoren eta entxufea baino hobea bost urteren buruan. Abantaila azkarragoa da gidari astunentzat eta dezente motelagoa joan-etorria kilometro asko egiten edo errepideko bidaia luzea egiten ez duten pertsonentzat. Oraingoz behintzat.
Argonneren kalkuluak egungo AEBetako batez besteko sare elektrikoan oinarritzen dira, baina datozen urteetan hobetzen joango dira ibilgailu elektrikoentzat eta gutxiago hibridoentzat, esan du Jarod Kelly Argonne-ko analista nagusiak Chicagotik gertu.
"Hibridoarekin erregai-ekonomia handitzen duzu eta hori ona da", esan zuen. "Baina behin sare elektrikora akoplatzen hasten zarenean, entxufagarria den ibilgailu hibrido edo elektriko batekin izan, gaur egungo sareaz gain, AEBetan egongo den sareaz ere aprobetxatuko duzu. etorkizuna, CO2 isurketak izugarri murrizten ari dena, haizearen eta eguzkiaren hazkundearekin”.
Beraz, Toyotaren argudioak salmenten hibridoen igoera izugarriarekin gerta daitekeen karbono murrizteko eragin zabalagoari buruz, orain egia bada ere, baliteke askoz gehiago iraungo. Gainera, ez du bizkortzen petroliotik urruntzeko gizartea.
Ibilgailuen kostua, kargatzeko azpiegiturarako sarbidea eta bateriaren metalen erabilgarritasuna ibilgailu elektrikoen merkatuaren hazkuntzarako erronkak dira.
Getty Images
"Zero karbono isuriak lortzeko epe luzerako bide bat pentsatu behar dugu", esan du Amol Phadke Lawrence Berkeley National Laboratory-ko langile zientzialariak. “Galdera da gaur egun konponbide bat funtzionatzen ari ote den, eta etekinik handiena duen irtenbidea izan daitekeela, zero garbirako bidean garamatza? Eta irtenbide hori epe luzerako irtenbide eraginkorra al da?».
Bere ikerketetan oinarrituta, Phadke konbentzituta dago sarea garbitzen jarraituko duela ez ezik, denborarekin bateria-materialen hornidura estuak erraztuko direla eta ibilgailu elektrikoen prezioak jaitsi egingo direla. "Epe luzerako eskuragarritasunari dagokionez, baliteke baterien prezioak, epe luzera, behera egingo duela", esan zuen. Hala ere, ez daki zehazki noiz.
“Zero zero” karbono isurietarako epe luzerako bide bat pentsatu behar dugu.
Pratt-ek dio hurrengo urteetan litio eskasia potentzialak EV merkatua gobernuek eta ekologistek espero duten bezain azkar hedatzea eragotzi dezakeela.
"Ez da nahikoa litio egongo eta arrazoia da meategiek 10 eta 15 urte behar izaten dituzte ... ezartzeko, eta bateria-fabrikak bi edo hiru urte besterik ez", esan zuen. "Hornikuntza murrizketa handi hau egongo da".
Toyotaren argudioak hibridoetan oso oinarritzen den planteamendu baten aldekoa dirudi, mende laurden batez teknologia horretan nagusi izan baita. Eta konpainiak crossover elektriko bat saltzen duen arren, nahasia bZ4X, eta maiatza EV planak bizkortu CEO berri baten menpe, hibridoak bere estrategiaren zati handi bat izaten jarraituko du hamarkada honetan zehar. 2023ko Prius birmoldatua 27,000 dolar inguruko prezioa salgai jarri zen eta litro bakoitzeko 57 miliaraino iristen zen. Harrigarria bada ere, modelo berria auto dotore eta erakargarria da, aurrekoen oinetako ortopedikoen itxura kenduz. Aurten beranduago datorren bertsio entxufagarri batek 40 milia arteko gidatze elektrikoa eskain dezake gas-motorra martxan jarri aurretik, hobekuntza handia 2022ko Prius Prime-ren 25 kilometroko EV gamaren aldean.
Karbonoaren metaketa globala moteltzeak esan nahi du eskuragarri dauden tresna guztiak behar direla, Pratt-ek esan zuen Forbes. Mundu osoko CO2 azkar igotzen ari den ura gainezkatzera hurbiltzen ari den drainatze motela duen bainuontzi batera botatzearekin alderatzen du.
"Oraintxe ateratzen ari garen CO2a, landareek eta ozeanoek xurgatzen dutenaren gainetik, oso denbora luzez egongo da, mende bat baino gehiago, hain zuzen ere", esan zuen. "Untzia gero eta beteago dago, eta CO2 maila zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da Lurreko tenperaturak gora egiten".
"CO2 globalaren guztizko kopurua gehiago murriztuko da nahasketa batekin ibilgailu mota bakar batekin baino, EV guztiaren ikuspegiarekin".
Benchmark Mineral Intelligence
FORBES GEHIAGO
Iturria: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/