Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Munduko ibilgailu elektrikoen saltzailerik handienak ez du bete 16 urteko helburua oso merkean bihurtzeko eta Cybertruck, bere hurrengo modeloa, Tesla-ren baliabide intentsiboena izango da.
By Alan Ohnsman
TTeslaren akzioen balioa murrizten ari den aurten, Elon Musk zuzendari nagusiak Twitterren erosketa gaiztoak areagotuta eta miliardario merkurioaren jokabide irregularrak azkenik eta agian nabarmen kaltetzen ari dela marka, ezkutatzen du hasi zen ibilgailu elektrikoen fabrikatzailearen ikuspegi-aldaketa funtsezkoa. askoz lehenago. Musk-ek 2006an ezarri zuen "plan nagusi sekretua" helburutik a Klima errespetatzen duten ibilgailu elektrikoetara trantsizioa guztiontzat —eguzki energiaz elikatzen da egokiena— Tesla, berriz, potentzia handiko eta baliabideak jaten dituen ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile nagusia bihurtu da, masa-merkatuko bezeroen eskura ez dauden prezioak.
Eta 2023an, Musk estrategia hori bikoiztu egiten ari da. Orduan iritsiko da orain arteko Tesla ausartena, Cybetruck gogorrena. AEBetako ibilgailuen klaserik salduena den bilketa amerikarraren berreimaginazio gisa kokatzen da, baina Teslaren sarrerak, bere "ia iragazgaitza den exoeskeletoarekin" eta "armadurazko beirarekin", ibilgailu militar futurista baten itxura gehiago du lan-kamioi batena baino. Konpainiak oraindik ez ditu bere proportzioei buruzko xehetasun askorik eman, nahiz eta 200 kilowatt-orduko edo handiagoa den bateriarekin eskuragarri egongo dela espero den, Teslaren egungo pakete handienaren bikoitza, eta pisua izan dezake. 8,500 libera, Arabera konpainiak Kaliforniako erregulatzaileekin partekatu zituen xehetasunak. Musk-ek esan zuen Cybertruck-en oinarrizko prezioa 39,900 $ izango zela, nahiz eta konpainiaren modeloetako bat ere ez da inoiz saldu bere iragarpenen amaieran. Teslak bezeroak gehitzera animatzen dituen eginbideekin, Autopilot eta Auto-gidatze osoa barne, zergak dituen benetako prezioa 100,000 $-ra hurbil daiteke kamioi astunarentzat.
Teslako CEO Elon Musk bateriaz elikatzen den Cybertruck-aren estreinaldian, leihoak kaltetuta, 2019ko azaroan.
GFP irudien bidez AFP
Ford edo General Motors-en (bateriez elikatzen diren modelo propioak dituztenak) Cybertruck bat gidatzeak ingurumen-onurak izan ditzakeen arren, gasolina edo diesel erresistentzia-bilketaren ordez, hura eraikitzeko beharrezkoa den energia, aluminio eta meatze-material kopuru handia eta litekeena den hasierako prezioa 70,000 $ edo gehiagokoa izango da Musk-ek klima zaintzeko jatorrizko printzipioekin kontraesanean dagoela dirudi. Eta meatzetako bateria-material horiek isurbideen isurketak ezaba ditzaketen arren, horiek erauzteak ingurumenean kalteak izan ditzake, meatze-hondakinen eta produktu kimikoen lurpeko uren kutsadura barne, eta giza kostuak adingabeen eskulana erabiltzen denean, adibidez Kongoko kobalto meategietan. (Teslaren urteko ingurumena eragin txostena dio hornitzaileek jarraibide etiko zorrotzak bete behar dituztela eta azken hori saihesteko, nahiz eta abuztuan kontseiluak akziodunak konbentzitu zituen haurren lanaren inguruko txosten zehatzagoa eskatzen zuen proposamen baten aurka bozkatzeko.)
Garai batean enpresa disruptiboa heltzen den heinean, Musk prezio handiko eta marjina handiko ibilgailuen salmentak bultzatzen ari da, abiadura eta potentzia jasangarritasuna baino askoz gehiago sustatzen.
"Tesla estandarrak ere bateriaren belakiak dira. Litioa, nikela eta kobaltoa xurgatzen dute batez beste denboraren %4an erabiltzen den ibilgailu baterako”, dio Olaf Sakkers, mugikortasun startupetan inbertitzen duen RedBlue Capital-eko bazkide orokorrak. "Ez nago ziur Musk-ek nahitaez uste duen masa-merkatuaren istorioa isuriak murrizteko bidean, eskala areagotzeko, gero eta segmentu gehiago bideratuz".
Teslak baino paper handiagorik izan du Teslak ibilgailu elektrikoak ezagutarazteko eta auto erosleek haiekin hunkitzeko orduan 100,000 $ Roadster kaleratu zuenetik. galerak eta 2008an milioi bat ibilgailu elektriko baino gehiago emateko bidean da. Urteetan zehar, kostu baxuko mailegu federal batek eta bere bezeroentzako gobernuen pizgarriek lagundu dute, baita Kalifornia, AEB eta Estatu Batuek zuzentzen dituzten isurketen kreditu programek ere. funtsean doako diru-sarrerak milaka milioi dolar sortu zituen Europar Batasuna. Hala ere, garai bateko enpresa disruptiboa heltzen den heinean, Musk-ek prezio altuko eta marjina handiko ibilgailuen salmentak sustatzeko arreta mantentzen du, iraunkortasuna baino askoz ere abiadura eta potentzia sustatzen dituena.
Baina hasierako misio hori da benetan Teslaren bezeroak eta zaleak sortu zituena.
"Oro har, ulertzen da ezkerreko bezero-base moduko bat dela, teknologiarekiko maitasunarekin, baina baita markaren misioan sinesten duena, hau da, ibilgailu elektrikoetarako mugimendua bizkortzea, aurrera egitea. jasangarritasuna gizartean orokorrean ", esan zuen Andrew Miller-ek, Interbrand-eko hazkuntzako zuzendari nagusiak, eta urtero marka korporatibo nagusien erakargarritasuna ebaluatzen du. «Jendeak hori erosten du. Horretan sinesten dute».
"Tesla estandarrak ere bateriaren belakiak dira. Litioa, nikela eta kobaltoa xurgatzen dute batez beste denboraren %4an erabiltzen den ibilgailu baterako”.
Munduko auto-fabrikatzaile handienekin alderatuta, GM, Ford eta Toyota barne, Teslak oraindik ere itxura hobea du, orokorrean, ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile hutsa delako, esan zuen Dan Becker-ek, Aniztasun Biologikorako Zentroko Klima Garraio Seguruaren Kanpainako zuzendariak eta garraio garbi eta jasangarriaren defendatzailea geroztik. 1990eko hamarkadaren hasieran. Baina gero eta kezkatzen ari da lehiakideei jarraitzeaz gero eta ibilgailu handiago eta astunagoetan fidatuz.
"Nire lankideekin flotaren kamioi-igoaz hitz egiten jarraitzen dut, AEBetan dena kamioi bihurtu dela", esan zuen Beckerrek. "Egia esanda, Tesla nabarmena izan da oraindik dena kamioi bat izan ez delako, nahiz eta zalantzarik gabe norabide horretan doa".
Ekoizteko material eta energia gehiago behar izateaz gain, ibilgailu astunek beste arazo batzuk sortzen dituzte. Horien artean, oinezkoentzako eta ibilgailu txikiagoetako gidarientzako segurtasun arriskuak areagotzea eta kopuru handiagoak daude pneumatikoen hautsaren kutsadura kaltegarria—gaur egun arautu gabe dagoena, a aldizkari zientifikoan aztertzea Nature. Bere egileek diotenez, EV txikiagoak eta arinagoak gizartearentzat hobeak dira.
Karbonoaren kutsadura
Musk-ek hidrokarburoekiko mendekotasuna amaitzeko duen konpromisoa ez da SpaceX-era hedatzen, klima berotzeko metano tona erabiltzen baititu suziriak jaurtitzeko. Izan ere, bere konpainia aeroespazialeko pribatuak zulaketa-eragiketa propioa du, Lone Star Mineral Development, eta Cameron County-ko (Texas) duen jabetzan gas-putzuetarako errentamenduak, SpaceX instalazio masibo baten egoitzan, estatuko Trenbide Batzordearen arabera. baimenak.
Musk aspaldi abandonatu zuen bakoitzak zuen ideia Tesla eredu berria merkeagoa izango litzateke aurrekoa baino. Roadster-a 100,000 $ inguru saldu zen, eta ondoren S Modela, hasieran 70,000 $ inguru eskuragarri (orain 105,000 $-tan hasten da) Musk-ek agindutako eskaera gutxi zegoela esan ostean. $ 59,000 oinarrizko bertsioa. Model X SUVa etorri zen hurrengoa, Teslak aurretik ekoitzitako guztia baino handiagoa eta astunagoa, 76,000ean 2015 $-tik hasita (gaur egun 115,000 $ baino gehiagora jauzi eginez).
Konpainiaren Y modeloko SUV da saltzen duen handiena, 66,000 $-tik aurrera eta 4,500 kilo baino gehiagoko pisua duena (tamaina bereko Honda CR-V bat baino 1,000 kilo gehiago). Teslak jaso omen du 1.5 milioi "erreserba" Askoz astunagoa den Cybertruck-erako, nahiz eta ez dakigu 100 dolarreko konpromiso horietako zenbat benetako eskaera bihurtuko diren datorren urtean ekoizpena hasten denean.
“Ibilgailu elektrikoen pisua gero eta handiagoa da benetako arazoa izango da denborarekin. Ez da ekoizpenaren zati txiki bat baino ez direnean”, esan zuen Beckerrek. «Kamioi hauek guztiek bateria asko beharko dute. Bateria horiek elektroi asko beharko dituzte. Eta elektroi horiek zentral elektriko asko beharko dituzte».
Bidaiarien ibilgailu astunei dagokienez, gasolinatik energia elektrikora aldatzeak ibilgailuaren erabilera-bizitzan zehar karbono-isuriak nabarmen murriztea eragin dezake, esan du Jarod Kellyk, Argonne National-eko analista nagusi gisa energia eta garraio sistemen iraunkortasuna aztertzen duena. Laborategia. Hori da bilketa handiek eta laneko kamioiek erregaiaren eraginkortasun nahiko eskasa dutelako, gasolina litro bakoitzeko 16 edo 17 milia besterik ez dutelako lortzen.
«Kamioi hauek guztiek bateria asko beharko dute. Bateria horiek elektroi asko beharko dituzte. Eta elektroi horiek zentral elektriko asko beharko dituzte».
"Ibilgailu astunagoa (barne-errekuntzako motorra) 9,000 kilorainoko EV batekin ordezkatzen baduzu, azkenean 190 gramo (karbono) inguru aurreztuko dituzu kilometro bakoitzeko", esan zuen Kellyk, batean oinarrituta. AGUR ebaluazioa (Argonne-k garraio-erregaien emisio-inpaktuak zehazteko erabiltzen duen sistema). Alderatuz, gasolinaz funtzionatzen duen bidaiari-auto txikiago bat antzeko tamainako EV batekin trukatzeak 140 gramo soilik aurreztuko lituzke milia bakoitzeko ibilgailuaren bizitza erabilgarrian, 183,000 kilometrotan kalkulatuta, esan zuen.
Karbono-aurrezpen horiek ibilgailu bat gasolina baino elektrizitatearekin elikatzen duten urte askotan gertatzen da. Hala ere, ibilgailu elektrikoak ekoiztea karbono intentsiboagoa da.
"ICE ibilgailuaren ekoizpen-zama 60 gramo ingurukoa da milia bakoitzeko, eta bateria elektrikoaren ibilgailuaren kasuan, berriz, 180 gramo ingurukoa izango litzateke", esan zuen Kellyk. "Hori esanda, horren alde operatiboa, gidatzea, benetan irabazi guztiak dituzu".
2021eko ingurumen-txostenean, Teslak esan zuen urtero 588,000 tona metriko karbono isuriak zituela eragiketetatik, eta bere produktuek ziurrenik 1.95 milioi tona metriko karbono sortu zituzten bitartean. Ez zuen urte arteko konparaketarik eman, nahiz eta zifra areagotu ziurrenik konpainiak produkzioa eta salmentak zabaldu zituelako. Teslak ere estimatzen du bere ibilgailuek desagerrarazten lagundu zutela 8.4 milioi tona metriko iaz karbono kutsadura.
Horrek ez ditu Musk CEOren karbono isurien datuak barne hartzen, nahiz eta Gulfstream 650ER pertsonal batean egiten dituen etengabeko bidaiak iradokitzen du enpresari milioidunak izugarrizko kopuru bat sortzen duela munduan zehar jet eginez.
@elonjet Mastodon bidez
Teslak duela gutxi Txinan ibilgailuen prezioak jaitsi zituen, bere irabazi-iturri nagusia eta non EV eskaria zertxobait leuntzen ari den eta AEB deskontatzen ari den prezioak 7,500 dolar arte urte amaierako salmentak areagotzeko. Orokorrean, de facto luxuzko marka bihurtu da, benetako masa-merkatuko autogile bat baino, bateriaren prezioak oso altuak izaten jarraitzen duelako. 2022 hasieran, Musk-ek aspaldiko itxaropena esan zuen 25,000 $ Tesla ez zen epe laburrean etorriko "oraintxe nahikoa dugu gure platerean, gehiegi platerean, egia esanda".
Apirilean, Twitter eskuratu zuen — behartuta. Mugimendu horretatik sortutako arazoek eta inbertitzaileen eszeptizismoak Teslaren akzioen prezioan % 60 inguru jaitsi dute urriaren amaieratik, abenduaren 27tik aurrera. Akzioak % 73 jaitsi dira aurten.
Jakina, Musk-en ametsak ere ez dira benetan gauzatu Tesla eguzki-energiaren superpotentzia bihurtzeko. SolarCity erosi zuenetik bost urtera, Teslak eguzki-panelen eta baterien salmentak bere diru-sarreren zati txikia izaten jarraitzen du, 2.6 milioi dolar besterik ez ditu sortu 2022ko lehen hiru hiruhilekoetan, edo salmenta guztien % 4.5. Muskek 2016 amaieran iragarri zuen eguzki-negozioa nabarmen hedatuko zela Tesla eta bere balantzean bilioi erdi dolar gehitu hiru urte baino gehiago. Ez zen.
Klima Jardunaldiak
Teslaren historian lehenago, Musk klima-ekintzaren nazioarteko bozeramaile bat bihurtu zen, COP21ean hitz egiten Parisen, 2015ean, karbonoan oinarritutako erregaien gaineko zerga handiagoak defendatzeko, teknologia garbien parean berdintzeko —bere ibilgailu elektrikoak, bateriak eta eguzki plakak bezalakoak—.
"Zer egin dezakezu? Aukera duzun bakoitzean, hitz egin zure politikariekin. Eskatu karbonoaren gaineko zerga bat ezartzeko», esan zuen. "Hitz egin zure lagunekin horri buruz eta borrokatu karbonoaren industriaren propaganda".
Zazpi urte geroago, azaroan Egipton COP27 hasten ari zela, Twitterren jasangarritasun taldea kaleratu zuen klima konferentziako albisteak sustatzeko kanal dedikatu bat sortu zuena. Ekitaldiaren 12 egunetan zehar, herrialdeak berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteko nahikoa azkar mugitzen ez zirela ohartarazi zuen, Teslak klimari lotutako txio bakarra (Musk-ek bertxiotua) bere iragarpena irekitzen ari zela izan zen. EV konektorearen entxufea Lehiakideek erabiltzeko diseinua "munduko energia jasangarrirako trantsizioa bizkortzeko gure misioa lortzeko".
Aldi berean, Muskek ez du inoiz berotegi-efektuko gasen isurketak moteltzeko lagungarriak izango liratekeen ohiturak edo bizimodu aldaketak defendatu, hala nola garraio publikoaren erabilera handiagoa sustatzea. «Garraio masiboa mingarria dela uste dut. Zoragarria da», esan zuen a biltzarra 2017an.
Bere alternatiba? estua, Errei bakarreko tunelak Teslas elektrikoekin Las Vegaseko Konbentzio Zentroaren azpian bidaiariak abiadura txikian bidaltzen ditu.
Eta Musk-ek behin esan zuen Teslaren helburua mundua "mina eta erretako hidrokarburoen ekonomia" batetik mugitzea zela, 2022ko martxoan Tweeted: “Gorroto dut hori esatea, baina petrolio eta gasaren ekoizpena berehala handitu behar dugu. Aparteko garaiek ezohiko neurriak eskatzen dituzte».
Poliziak sarrera errepide bat blokeatzen zuen manifestari bat kendu zuen Tesla Gigafabrikaren ingurumen-inpaktuaren aurkako manifestazio batean, Gruenheiden, Alemanian, 2022ko martxoan.
© 2022 Bloomberg Finantzak LP
Teslak mundu mailako ekoizpen-eragiketak areagotu dituenez, erregulatzaile eta ekologistek ere nahastu ditu. Urte hasieran, konpainiak aspaldiko gatazka bat konpondu zuen Fremont, Kaliforniako lantegiaren isuri toxikoen gainetik, AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziarekin. Alemanian, Teslak txikitu zuen lekuan 165 hektarea zuhaitz bere Giga Berlin eraikitzeko fabrika, konpainia uste baino motelagoa den produkzio-igoera bati aurre egiten ari da tokiko ur-horniduraren murrizketa dela eta. Tokiko agintariei ere esan diete zulatzeko asmoa bere lurretan bertan operazioak zabaltzeko ur iturri osagarriak aurkitzeko asmoz. Bereizita, Brandenbergeko agintariek, lantegia dagoen tokian, Teslak bertan material arriskutsuak manipulatzen dituen ala ez aztertzen ari dira baimenik gabe, arabera. albiste txostenak.
Nolanahi ere, Becker auto garbien defendatzaileak Teslak eta Musk-ek industria mugitzeko izan duten papera goraipatzen du oraindik.
“Hausteko eta kezkatzeko aukera daukat beren ibilgailuen pisuaren gorakadaz eta beste arazo guzti hauetaz. Baina Teslak ez du eskukada bat besterik egiten oraintxe bertan, baizik eta ehunka milaka ibilgailu elektriko egiten ari da ", esan zuen. “Gainontzeko industriak gauza bera egin nahi dutela esaten hastera behartu zituzten, oraindik egiten ari diren ala ez. Musk-i meritua eman nahi diot, eroa bada ere».
FORBES GEHIAGO
Iturria: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/