Teslaren erdi elektrikoa ia hemen dago, baina Elon Musk-ek ez ditu xehetasun handirik partekatu

Hiperbole eta promesa handiak espero dira Elon Musk-ek produktu berri bat sustatzen duenean eta laster iritsiko den Tesla Semi-aren deskribapenean oinarrituta, enpresari milioidunak ziur dago kamioi astunen merkatua eten dezakeela. Baina ekipamendu elektriko handiaren ibilaldi luzea goraipatzen duen bitartean, kamioi enpresei asko axola zaien beste xehetasun batzuk ezezagunak dira: Semi-k zer pisatzen du (kargarik gabe) eta diesel kamioien karga berdinak garraiatu ditzake distantzia berean?

Muskek abenduaren 1ean bateriaz elikatzen den lehen Semis Pepsiri pertsonalki entregatzeko asmoa duela esan zuen Teslak hilabete honetako hirugarren hiruhilekoko irabazien deialdian. Ibilgailuen ekoizpena areagotuko da 2023an zehar, eta dena ondo badoa, Austinen egoitza duen konpainiak urtean 50,000 unitate horni ditzake Ipar Amerikako bezeroei 2024rako, esan zien analistei eta inbertitzaileei.

Musk-ek esan zuen "ez dago sakrifiziorik zama-ahalmenari, 500 kilometroko barrutiari" karga bakoitzeko. "Argi esateko, 500 milia zamarekin... lur berdinean. Ez gora. Kontua da irismen luzeko kamioia dela eta baita zama astuna duena ere”.

Ondo dirudi, baina lehenengo bidalketak baino bost aste lehenago kamioi elektrikoaren garraiatzeko gaitasun eta pisuari buruz publikoki eskuragarri dagoen informaziorik ezak —AEBetako errepideen araudiaren arabera 82,000 kilo baino gehiago ezin ditu— flota handien operadoreei eten egin diezaieke eskaera egin aurretik. -ren irudi bat Teslaren Semi bere webgunean 82,000 kiloko ibilgailu bat erakusten du, bere zama barne, Musk-ek aipatutako 500 kilometroko bertsioa den edo 300 kilometroko Semi arinagoa den adierazi gabe. Teslak ez zion argitzeko eskaerari erantzun.

"Norbaitek erosketa-hitzarmena sinatu baino lehen, esango du:" zenbat pisatzen du oinarrizko ibilgailuak? ", esan zuen Chuck Pricek, zeinaren AI Kinetics enpresak aholkularitza zerbitzuak eskaintzen dizkie logistika-enpresei. "Hori gauza handia da".

"Norbaitek erosketa-hitzarmena sinatu aurretik, 'zenbat pisatzen du oinarrizko ibilgailuak?' esango du".

Kamioi elektrikoek, bateriez edo hidrogenoz elikatzen diren, itxaropen handia dute isute-hodia eta karbono-kutsadura murrizteko, baina diesel modeloak baino dezente garestiagoak dira. Teslak ez du Semi-rako prezioen informazio zehatza ematen, baina industriako analistek Freightliner-en Cascadia bezalako plataforma handi ezagunen prezioa bikoitza baino gehiago izatea espero dute, 160,000 $ inguru balio duena. Kamioi elektrikoen mundu errealeko errendimendua karga astunak egunero garraiatzeko distantzia luzeetan, haien bateria erraldoiek zenbat irauten duten eta piztuta mantentzeko behar den denbora eta kostua erantzun gabeko galderak dira Tesla, Daimler, Volvo, startup gisa. Nikola eta beste konpainia batzuk flotaren bezeroei zabaltzen hasten dira.

Musk-ek bere kamioiaren zamaren "ahalmenari" egiten dion erreferentzia, adibidez, ez da bereziki esanguratsua, bolumenari erreferentzia egiten dion industria terminoa delako, oin karratu edo metrotan neurtuta, pisua baino. Beraz, Pepsirentzat, eskuratzen ari diren kamioiek ez dute arazorik izan Frito-Lay unitatetik patata frijituen kaxak garraiatzeko, baina baliteke Pepsi soda askoz astunagoa kargatu ezin izatea.

"Ziurrenik, adimentsuagoa da patata patata frijituak garraiatzea", esan zuen Glen Kedzie-k, American Trucking Association-eko presidenteorde eta ingurumen- eta energia-aholkularitza-kontseiluak. Halako zama arinarekin, “bateriari autonomia handiagoa aterako diozu”, adierazi zuen, eta diesel kamioi batek adina produktu garraiatzeko aukera izango zenuke. Bateriaren iraupena maximizatzea garrantzitsua izango da, Tesla Semi-ren prezioa 400,000 $ izan daitekeela esan zuen.

Musk-en kamioia bere ondoren bost urtera iristen da 2017ko azaroan aurkeztuko da, eta 2019rako errepidean ateratzeko hasierako helburu baten ondoren hiru urtera. Teslak bere azelerazio azkarra eskaintzen du, 0-tik 60 kilometro orduko 20 segundotan igaroz (Musk-ek esan zuen bost segundo besterik ez zirela izango lehen aldiz erakutsi zuenean) , baina abiadurak ez die axola flota-operadoreei karga-ahalmena eta funtzionatzeko kilometro bakoitzeko kostua bezainbeste.

Kamioi-enpresek estrategikoagoak izan beharko dituzte kamioi elektrikoak zabaltzen dituztenean, oso astunak direlako. Izan ere, ekipamendu elektriko handiak litekeena da 5,200 kilo baino gehiago Diesel kamioiak baino astunagoak, Davis Kaliforniako Unibertsitateak egindako ikerketa baten arabera.

Hori arazoa da pisuaren muga federalengatik, errepideak babesteko diseinatuta daudenak. Errepideen arau federalek diesel kamioien eta haien zamaren pisu osoa 80,000 kilo baino gehiagora mugatzen dute, autobide eta zubietan kalteak saihesteko. Bateria, hidrogenoa eta gas naturala duten erdiek 2,000 kiloko pisuaren salbuespen gehigarria lortzen dute ibilgailu garbiagoak erabiltzea sustatzeko, baina ziurrenik hori ez da nahikoa Tesla Semi-ren kasuan. Plataforma handi elektrikoek ezin dute hainbeste zama eraman eta errepide federalen mugen barruan egon.

"Askoz kalkulu gehiago egingo dira zein produktu-mota garraiatu behar den eta zer energia-iturri ibilgailu mota erabili behar den eraginkortasuna maximizatzeko", esan zuen Kedzie-k.

Kamioi elektrikoen fabrikatzaileek, Nikola barne, beren ibilgailuentzako pisu-muga handiagoa eskatzen ari dira, baina errepideak kalte ditzakeen kezka dago. "Ziurrenik zulo gehiago ikusiko ditugu" pisu-arauak are gehiago arintzen badira, esan zuen Pricek, aurrez TuSimple eta Peloton Technologies barne kamioi teknologikoen abiarazteetarako lan egiten zuenak.

Kamioi elektriko handien flota handiak piztuta mantentzeak erronka dakar kamioi-enpresentzat. Gutxienez, horiek kargatzeko behar diren orduek esan nahi dute kamioi-gidariek denbora luzeagoan geldirik egongo direla kamioi geltoki batean gasolioa eskuratzen badute baino. Eta behar duten kargatzeko azpiegitura lortzea ere buruhaustea izan daitekeela esan zuen Brian Daughertyk, Motor eta Ekipamenduen Fabrikatzaileen Elkarteko teknologiako zuzendari nagusiak.

Bateriaren kamioiak kontuan hartzen dituzten flotentzat, "lehen kontua potentziaren erabilgarritasuna eta kostua da, eta, ondoren, zure zerbitzuek zure eskaera egokitzeko unea", esan zuen Daughertyk. Zerbitzu publikoekin izandako eztabaidetan oinarrituta, 18 hilabete behar izan daitezke kamioien biltegi batean kargagailu astunak funtzionatzeko behar diren 3 megawatt edo potentzia gehigarria lortzeko, esan zuen. "Nahiko dantza da".

"Ez duzu kamioi mordoa agertu nahi, uste berehala elektrizitatea instalatuko duzula, baina gero jakin 18 hilabete falta direla", esan zuen Daughertyk. «Hori nahastea izango litzateke. Uste dut horrelako nahaste asko izango ditugula».

Musk-ek ere esan zuen Teslak 50,000an 2024 Semi elektriko bidal ditzakeela Ipar Amerikako bezeroei, bolumen horrek marka eskualdeko hornitzaile nagusienetako bat bihurtuko lukeela bere lehen bidalketa baino urtebete baino gutxiagoan. Freightliner eta Paccar kamioi-eraikitzaileek bakarrik bidaltzen dituzte Ipar Amerikan kamioi handi gehiago. Baina bateria-kamioien pisua eta kargatzeko erronkak eta mundu errealeko errendimendu ezezaguna kontuan hartuta, baliteke hori errealista ez izatea.

Bien bitartean, kamioi-flotek horiek erabiltzearen alderdi guztiak neurtuko dituzte: energia-kostuak; gidariaren gogobetetasuna; segurtasun-erregistroak; mantentze-erregistroak; sorta; eta kargatzeko denborak, esan zuen Kedziek.

"Datuak aztertzen hasiko gara, gure zenbakiak Teslak edo beste edozein fabrikatzaileak hor jartzen dituen zenbakiekin bat datozen ikusteko", esan zuen. "Hau industria oso aditua da eta kopuru horiek lortuko dituzte, eta ez izan beldurrik hitz egiteko emaitzak zeintzuk diren".