United's Electric Air Taxi eta JFK Whining Benetako arazoetatik kentzen dute

2018, United Airlines Barack Obama presidente ohiaren aholkulari Josh Earnest izendatu zuen bere komunikazio ahaleginak zuzentzeko. Orduz geroztik, United-ren komunikazioak nabarmen profesionalagoak izan dira, eta Scott Kirby zuzendari nagusiak onura handia izan duela dirudi agerraldi publikoaren hobekuntzarekin. Unitedek industria liderra duten posizioak hartu ditu pandemia kudeatzeko, eta industria zuzendu du aurrera begirako inbertsio berritzaileen iragarpenetan, hala nola garraio supersonikoa eta hegazkin elektrikoak.

Washington, DC eremuan bizi eta, oro har, politikari jarraituz, Unitedek egiten duen asko gure gobernuan gertatzen dena dirudi. Hau esanda, distrakzioa nahita erabiltzea esan nahi dut kontakizun bat helburu zehatz batean bideratzeko, arazo zailagoak saihestuz. Hau objektu distiratsua taktikak erakunde bat bideratzen eta inbertitzaileak hunkitzen lagun dezake. Duela gutxi, aire konpainia New Yorkeko JFK aireportutik zerbitzua kentzeko mehatxu egin zuen arauzko sarbide gehiago lortzen ez badute behintzat. Unitedek Newark-eko aireportuan hurbileko gune handi bat du eta JFK-k aire konpainiaren ekoizpenaren zati txiki bat adierazten du. 2015ean aireportua abandonatu ondoren JFKra sarbide gehiago lortzeko ahalegin hori da egungo objektu distiratsua. Aire-konpainiak ez dira gobernua, eta ikuspegi honen azpian Unitedek pentsatu beharko lukeen bost gai serio daude, baina buruz asko hitz egiten ez duena.

Hub nagusitasun falta

Negozio bidaiariek, nahiz eta pandemiatik sarritan bidaiatu, geldialdirik gabeko hegaldiak eta maiztasuna baloratzen dituzte. Beste norbait txartela ordaintzen ari denean, enpresa bat bezala, zerbitzuekin lotutako beste ezaugarri batzuk garrantzi handiagoa hartzen dute zein aire konpainia aukeratu erabakitzeko. Delta Airlines-ek ez du lehiarik izan Atlanta, Minneapolis, Detroit eta gero eta gehiago New Yorkeko LaGuardia aireportutik eta Seattle-ko negozio-bidaiarientzat. Hori dela eta, toki horietako bakoitzean, beste edozein lehiakide baino hiri gehiagori eta maizago eskaintzen diete zerbitzua. Garrantzitsuena, lehiakiderik ere ez dago leku horietako batean ere gertu, Alaska Airlines Seattle-n bere buruari eusten saiatzen ari den arren. Tokiko guneko nagusitasun honek, abokatuek erabiltzea gorroto duten hitzak, Deltari abantaila erabakigarria ematen dio lehiakide nagusiekiko. American Deltaren antzeko posizioak ditu, nahiz eta Deltak bezainbeste negozio-bezeroetara iristen ez den, Dallasen, Washingtonen Aireportu Nazionalean, Charlotten eta Miamin.

Unitedek Houstongo Intercontinental aireportuan bakarrik du posizio hori. Haien beste gune nagusien posizioak - Newark, Chicago, San Frantzisko eta Denver - bakoitzak Delta edo American zentroek baino lehia handiagoa dute. Chicago, funtsean, United eta American artean banatzen da, gainera Southwest operazio handia du Midway aireportuan. Denver Frontier-ek eta Southwest-ek gune gisa erabiltzen dute, eta United-i lehia ematen dio zerbitzatutako ia helmuga guztietan. Newark New Yorkeko merkataritza-aireportu garrantzitsu bakarra da zirrikituen kontrolik gabekoa, kostu baxuko garraiolarien leku bat bihurtuz, baita Allegiant ere, jarraitu borrokak gehitzen bertan. Honen batura da Unitedek bere bezero ia guztientzat lehiakideak dituela, Delta eta American ez direla hainbeste kezkatu behar. Ez dago objektu distiratsurik hau konponduko.

Laneko animosotasuna

Unitedek lan-harreman lazgarrien historia luzea du. Sindikatu sendoak kudeaketa ahuletik datozela esaten dutenek askotan United historikoa erabiltzen dute horren adibide nagusi gisa. Bere onerako, Scott Kirby zuzendari nagusiak gauza egokiak esan ditu eta badirudi konturatzen dela bere langileekin elkartzea bide orri ona dela. Baina inertzia gauza gogorra da, eta hegazkin konpainietako langile asko geografikoki sakabanatuta daude, komunikazioak are gehiago zailduz.

Historia zakar honek egungo aldi bat zaildu egiten du, non pilotuak aurkitzea zaila den, eta soldaten presioa aire konpainia bateko rol askotan eragiten ari da. Eskulanak, normalean kostu guztien % 30-35 ordezkatzen duena, litekeena da kostuen % 40tik gora igotzea. airelineak, United barne, hori arintzeko bideak aurkitu behar dira aldi berean, enplegu-poltsa engaiatu eta motibatuta mantenduz. Aire-konpainia guztiek egungo lan arazo hauek dituzten arren, United-en euren historiak are zailagoa egiten du hau konpontzea.

Negozio-bidaien galera estrukturala

AEBetako aire konpainien irabazien azken deietan, konpainiek buelta ona eman diote negozio-bidaien inguruneari. Negozioen bidaien bolumenak 75ko % 2019 ingurukoak izan ziren bitartean, nabarmendu zuten negozioen diru-sarrerak 2019ko mailetara itzuli zirela, edo ia itzuli zirela, tarifa handiagoak ikusita. Negozio-bidaiak oraindik suspertzen ari direla ere iradoki dute eta pandemia aurreko mailara itzuliko dela adierazi dute.

Baina ikuspegi baikor hauek ez datoz bat gehienek pentsatzen dutenarekin. Bideo-bilerak egiteko aukerak, arrisku pertsonalak saihestea, ESG kezkak, kostuak murriztea eta gehiago bezalako arrazoiek negozio askok ohiko bidaiaren papera birpentsatzen dute. Aholkularitza enpresa handia Bainek %35 gutxiago bidaiatzeko konpromisoa hartu du beren ESG ekimenen baitan. Beste batzuk esaten dute bisitatzeko leku gutxiago dagoela etxean lan egiteko protokolo berriekin. Joera hauek iradokitzen dute susperraldi-kurba litekeena dela negozio korporatiboentzat berdintzea eta gutxi gorabehera 80ko bolumenaren % 2019an berdinduko dela.

United bezalako aire konpainiak negozio-bidaiak egiteko eraikita daude, eta negozioaren zati guztietan eragiten du. Sarea, flotaren konfigurazioa, leialtasun programa, aireportuko higiezinak, langileen prestakuntza, informatika eta gehiago negozio bidaiarien bolumenaren eraginpean daude. %80ko atalasea zehatza bada, ondorio garrantzitsuak izango ditu United eta haiek bezala eraikitako beste aire konpainientzat.

Lehiarik gabeko kostuen egitura

Unitedek, Delta eta American kideekin batera, unitate-kostu handienak ditu AEBetako aire konpainien artean. Arrazoi asko daude horretarako, baina hauen artean handia da prezio altuagoko ordaintzen duten enpresa bezero korporatiboen bilaketa etengabea. Horrek negozioaren atal guztietan eragiten du, hegazkin-konpainia mota honetan lan egin nuenean ere estimatzen ez nuen moduan. Hona hemen adibide sinple bat. Esan, oro har, hegazkin konpainia batek fakturatutako maletak kobratzen dituela, baina ordaindutako tarifaren, maiz bidaiarien egoeraren edo kreditu-txartelaren abantailaren arabera kobratzen duela bezero batzuentzat. Ezaugarri sinple honek aire-konpainiak bere jendea trebatzeko modua aldatzen du, agente batek aitortu beharko baitu zein bezerori uko egiten dioten kuota. Aireportuko IT ere aldatzen du, agenteak bezero batzuentzat poltsa-etiketa bat ordaindu gabe inprimatu ahal izan behar baitu, baina beste bezero batzuen ordainketa berretsi behar du etiketa inprimatu aurretik.

Adibide txiki hau konpontzen erraza da, baina biderkatu hau hegazkin-konpainiaren prozesu guztietan eta harrigarria da zenbateko konplexutasuna eta kostua gehitzen duen honek. Jarraitu konplikazio hau flotan, eserlekuen konfigurazioan, aireportuko higiezinen beharretan eta gehiago eta laster unitateko kostuen igoera neurgarriekin hitz egingo duzu. Ondorioz, United bezalako aire konpainiek tarifa baxuak sal ditzaketela da, baina ez dute dirurik irabazten tarifa baxuekin, hauek tasa altuagoak ordaintzen dituzten beste batzuek diruz lagundu ezean. Orain, Chicagoko Midway aireportuko Southwest edo JFK-ko JetBlue-k benetako eragina dute hiri horietako United zentroetan, bezeroek aukeratutako aireportu alternatibo bat aukeratuko baitute diru pixka bat aurrezteko. Bidaiarien bolumenaren zati handiagoa prezioak dituzten bezeroengandik datorren mundu honetan, United eta antzeko egituratutako aire konpainien egungo kostuen egitura ez da lehiakorra.

Hegan egiteko atsegina ez den produktua

Nahiz eta zerrenda honetako beste lau gauzak erronka izan ez, United ez da hegan egiteko bereziki atsegina den hegazkin konpainia. Hego-mendebaldeko, Alaskako edo JetBlue-ko hegaldi batera igo eta zu ikusteaz pozik daudela eta bidaia atsegina egin nahi dutela sentituko duzu. Unitedeko hegaldi batera igo, eta hori gerta daitekeen arren, litekeena da axolagabekeriaz tratatuko zaituzte onenean eta etsaikeriarik txarrenean. Prezioaren edo ordutegiaren arabera, United izan daiteke aukerarik onena. baina bezero askok beste aukera bat aukeratuko dute baldin badute. Hori aldatzea zaila da, eta lanaren marruskaduraren historia luzeak are zailagoa egiten du. Unitedek aspaldi utzi zion bere buruari "zeru lagunartekoak" deitzeari. Pandemiak aire-konpainia handiagoek beren langile zaharrenei hasierako programak eskaintzera animatu zituen, eta horrek aukera paregabea sor dezake produktuaren entregan aldaketa larriak eragiteko.

United AEBetako aire-konpainia harro eta indartsua da, eta paper garrantzitsua betetzen du abiazio nazionalaren panoraman. Pandemia garaian egin zuten bezala, gauza jakin batzuetan benetako lidergoa izan dezakete. Lidergo sendoa dute Scott Kirby zuzendari nagusia barne. Hala ere, urte askotan gertatuko ez diren gauzei buruzko etengabeko iragarpenak edo Unitedek beste geografietan lortzen dituen aire-espazio-mugei buruz kexatzea ondo dago konpainiari begirik kentzen ez badio bere frankizia benetan mehatxatzen duten funtsezko gauzei. Egungo komunikazioetan oinarrituta, zaila da hori esatea.