Wall Street-en 5rako 2023 auto gogokoenak, Tesla eta Copart barne

So Barron-en begiratu bat eman zuen AEB handienean autoen stockak—Autogileak, pieza-hornitzaileak, saltzaileak eta zerbitzu-hornitzaileak barne— eta altuena eta baxuena bahetuta Erosketa-balorazio ratioak Wall Streeteko analisten artean. Ratio hori Erosketa-baliokideen balorazioen kopurua da, balorazioaren guztizkoarekin zatituta.

Analisten balorazioak inbertitzeko ideiak ikusteko modu bat baino ez dira. Jakina, analisten deiak ez dira beti zuzenak izaten, baina euren industriak eta enpresak ezagutzeko ordaintzen zaie. Inbertitzaile instituzionalekin hitz egiten ere denbora asko ematen dute, itxaropenak ezartzen laguntzen. Horrek balorazioak egiten ditu, gutxienez, inbertitzaileek pentsatzen dutenaren adierazle ona.

Automobilgintzako bost akzio ezagunenak analisten artean, ezagunenetatik hasita, autoen enkantea dira

Kopart

(ticker: CPRT); piezen fabrikatzailea

Aptiv

(APTV); auto saltzaile berria

Lithia Motors

(LAD); aftermarket pieza saltzailea

O'Reilly Automotive

(ORLY); eta ibilgailu elektrikoen aitzindaria

Tesla

(TSLA).

Gure autoen akzioen pantailan inposatu genuen ohar bat enpresa batek errentagarria izan behar duela da.

Rivian Automotive

(RIVN), adibidez, ezaguna da analisten artean, baina ez du dirurik irabazten eta ez da espero 2027 edo 2028ra arte.

Wall Streeteko kutun hauek %23 inguru jaitsi dira azken urtean, batez beste. The

S&P 500

Dow Jones Industrial Average
% 16 eta% 6.4 jaitsi dira, hurrenez hurren.

Taldearen batez besteko erosketa-ratioa % 72 ingurukoa da. Copart da ezagunena, analisten % 80k konpainia hori baloratzen duten akzioak Erosi. 2023ko irabazi estimatuen prezioen eta irabazien batez besteko ratioa 19 aldiz ingurukoa da bosteko talde honetan. Hori oso altua da auto-enpresen akzioentzat: auto-fabrikatzaile eta pieza-enpresa gehienen akzioak zifra bakarreko PE ratioen truke saltzen dituzte.

Azkenaldian Wall Street-en gai bat 2023ko ekaitz ekonomiko bati aurre egin diezaioketen gauzekin mantentzea izan da. Badirudi Tesla gai horretan ere sailkatu dela. Irabazi-marjina nagusiak ditu, eta 2023an 2022an baino ibilgailu elektriko gehiago saldu beharko lituzke, ekonomiak zer egiten duen. O'Reilly-ri dagokionez, merkatuko pieza-saltzaileek ondo egin ohi dute garai gogorrak direnean. Autoak luzeago egoten dira errepidean, azkenean konponketak behar dituzte.

Aukera nagusien zerrenda honek iradokitzen duen gauza bat da PE ratio baxua bakarrik ez dela automobilgintzako stock bat erosteko arrazoia. Analistek, adibidez, ez dute erasokor gomendatzen General Motors (GM) eta

Ford Motor

(F) akzioak, 6ko irabaziak gutxi gorabehera 7 eta 2023 aldiz negoziatzen dituztenak, hurrenez hurren. GMren erosketa-balorazio-ratioa %58koa da batez bestekoa, eta Ford-en erosketa-balorazio-ratioa, berriz, %40 ingurukoa txikiagoa da.

Badirudi analistak ezin direla eroso egon akzio horiek 2023an egingo dutenarekin, interes tasak igotzen, ekonomia moteltzen eta autoen prezioen jaitsieran. Urte gogorra da auto sektoreari dei egiteko.

Ford akzioak, izan ere, autoen sektoreko Erosketa-ratio baxuenetako bat du. Gutxien dauden bost auto-izakinak, Erosketa-balorazio-ratio baxuenetik hasita, erabilitako auto saltzaileak dira.

Carvana

(CVNA) eta

Penske Automotive Taldea

(PAG), pieza-egilea

Lear

(LEA), Ford eta piezak fabrikatzaileak

Autoliv

(ALV).

Akzio horien batez besteko Erosketa-balorazioa %30 ingurukoa da. Carvana du baxuena, analisten % 11 inguruk bakarrik hartzen baitute enpresa hori bere akzioak Erosi. Batez besteko PE ratioa —Carvana kenduta, errentagarria ez dena— 9ko irabaziak 2023 aldiz kalkulatzen dira. Taldearen akzioek, Carvana kenduta, %28 inguru jaitsi dira azken 12 hilabeteetan, batez beste.

Carvana akzioak% 98 inguru murgildu dira, inbertitzaileak kezkatzen baitute konpainiak zor gehiegi duela eta diru-fluxurik ez duelako. Wall Street-ek Carvanaren negozioak dirua erabiliko duela aurreikusten du datozen urteetan, doako cash flow sortzearen aldean. Are gehiago, analistek aurreikusten dute konpainiak urtea 7.6 milioi dolar ingururekin amaituko duela zorra, 1.3 milioi dolarreko gutxi gorabehera ustiapen-galeren aurrean.

Badirudi analistei ez zaiela gustatzen Carvanatik haratago erabilitako auto saltzaileak ere, Penske barne. Hori da Kaleak beldurra duelako Erabilitako autoen prezioen beherakada, abenduan urtez urte %13 jaitsi baitzen. Prezioen jaitsierak irabazien marjinak jan ditzake. Analistak ere ez daude ziur auto-fabrikatzaileei eta auto-hornitzaileei buruz, hala nola Lear eta

Autoliv

ingurune ekonomiko ahulean. Balorazio baxuak ez dira nahikoa analistek atzera egin eta akzioak gomendatzeko.

Automobilgintzaren sektore osorako, Wall Street-ek oso urduri dirudi atzeraldiarekin eta autoen eskarian izan dezakeen eragin negatiboarekin. Analistek arrazoia duten bermerik ez dagoen arren, AEBetako egungo autoen salmentak pandemiako mailetatik %20 inguru daude. Iraganean, auto berrien salmentak behera egin ohi ziren atzeraldi bat iritsi zenean.

Piezen eta erdieroaleen eskasiak autoen ekoizpen globala mugatu zuen urte luzez, eta horrek azken urteotan auto berrien eta erabilien prezioak gora egin zuen. Orain 2023an auto-inbertitzaileentzako konfigurazio bitxia da, bolumen baxuak atzeraldi batera doazela. Inbertitzaileek Street-a alde batera utzi eta autogileen akzio merkeak erostea aukera dezakete. Edo oraindik gogoko dituzten akzioen analistei begira diezaiekete.

Inbertitzaileek aukeratzen dutena edozein dela ere, 2023a ibilaldi gorabeheratsua izan beharko litzateke.

Idatzi Al Root-en [posta elektroniko bidez babestua]