Zergatik da Mary Barra zuzendari nagusiak ziur GM Tesla garaitu dezakeela ibilgailu elektrikoetan

DETROIT — 2017ko irailean, General Motors Mary Barra zuzendari nagusiak eta bere exekutibo nagusiek autogilearen diseinu kupula bisitatu zuten, GMren ibilgailu enblematikoenak sortzeko eginkizunagatik konpainiaren barnean lur saindutzat hartzen dena.

Erakusketa-aretoko argien azpian ibilgailu elektrikoen benetako tamainako buztinezko 10 modelo inguru agertu ziren, autogilearen Chevy Corvette bezalako diseinuak eta gurutze eta SUV ugari barne. Garai hartan, Wall Street-en arretaren zati handi bat 70 dolarren akzioen prezioan zegoen Tesla, zeinaren zuzendari nagusiak, Elon Musk, munduko energia iraunkorragorako trantsizioa gidatuko zuela hitzeman zuen.

Detroit auzoko GM-ren campus teknologiko zabaleko erakusleihoak Tesla eta aspaldiko arerioak nola gainditu ditzaketen ikuspegia eman zien zuzendariei. Ford Motor, ibilgailu elektrikoen merkatu zalapartatsuari ere begiratzen ari zirenak. Buztinezko modeloak GMk autogileak garatzen ari zen plataforma berri baten bidez eraiki zezakeen ibilgailu elektrikoen gamaren adibide ziren.

Hurrengo egunetan, exekutiboak hainbat aldiz elkartu ziren plataformaren potentziala eztabaidatzeko eta ibilgailu elektrikoei buruzko estrategia bat egiteko, aurretik jakinarazi gabeko bileretan egon ziren hainbat lagunen arabera. Horixe izan zen GMren bidea erabaki zen astean, esan zuen jendeak, eta izendatzeari uko egin zioten eztabaidak isilpekoak zirelako.

Hurrengo astean, GM-k publikoki adierazi zuen "etorkizun guztiz elektrikoan" sinesten zuela, auto-fabrikatzailea 1908an sortu zenetik bere aldaketarik asmo handienera abiaraziko zuen une garrantzitsu bat markatuz.

Aste horretan GMren akzioek % 11 baino gehiago egin zuten jauzi, 45 dolar inguruko akzio bakoitzeko - Barraren zuzendari nagusi gisa garai hartan asteko igoera handiena izan zen. Irabaziek hilabete gutxi iraungo zuten, baina exekutiboen konbentzimendua sakondu zuten bide egokia hartu zutela.

Iaz, GM-k esan zuen 30erako ibilgailu elektrikoetan 2025 milioi dolar inbertitzea aurreikusi zuela, besteak beste, lehendik zeuden lantegiak berritzeko, AEBetako bateria lantegiak eraikitzeko eta martxan jartzeko. 30 modelo elektriko mundu mailan, esate baterako, GMC Hummer EV.

«Inork ez ditu guk 2025erako izango ditugun adina ibilgailu, " Barrak esan zuen urtarrilean CNBCri egindako elkarrizketa batean. GM behin baino gehiagotan egon da helburua.

Ia bost urte igaro dira GMk bere deklarazio handia egin zuenetik, baina oraindik ere zenbakiak ez daude GMren alde, momentuz ez behintzat. Teslak AEBetako ibilgailu elektrikoen merkatu txiki baina azkar hazten ari den merkatuaren % 66 nagusi du oraindik, LMC Automotive-ren arabera, eta GMk % 6 besterik ez du, produkzioa hazten joan baita. Gainera, Ford eta saltzen ari da Hyundai Motor.

Orokorrean, GMren salmenten % 8 bakarrik ibilgailu elektrikoak direla kalkulatzen da. Hau da, Txinako enpresa bateratuekin ekoitzitako ibilgailuak barne, hala nola SAIC-GM-Wuling, iaz Txinan gehien saldu zen ibilgailu elektrikoa izan zen auto txiki bat ekoizten duena.

Baina Barra, 2014an Detroiteko autogile bat zuzentzen duen lehen emakumea izan zena, hori aldatuko dela sinetsita jarraitzen du, eta bere ondarea, dudarik gabe, autogilea lider elektriko bihur dezakeen ala ez erabakiko du.

Ibilgailu elektrikoak ez ziren beti lehentasuna izan Barrarentzat, konpainian 18 urteko makinista gisa hasi baitzen orain desagertutako Pontiac dibisioan 1980an. Zuzendari nagusi gisa, konpainiaren suteak itzaltzen lanpetuta zegoen. iragana.

Hasieran, pizte akastunak jendea beren modelo zaharragoen autoen kontrola galdu ostean etorri zen gogorapen negargarri baten ondorioa izan zen, eta 120 hildako baino gehiago eragin zituen. Gero, Barra - 2009an finantza-krisiaren garaian auto-fabrikatzaileak hil ia-ia bizi izan zuen esperientziak hunkituta - konpainia arinagoa bihurtzera bideratu zen.

Bere agintaldian, Barrak azken finean % 27 murriztuko zuen 157,000 langilera eta konpainiaren aztarna globala nabarmen murriztuko zuen Australia, Europa eta Errusia barne merkatuetatik irtenda. Hainbat urtetan egindako mugimenduak politikarientzat eta United Auto Workers-ekin oso ezezagunak izango lirateke.

"Konpainia finantza-forma hobean, funtzionamendu-forma hobean lortzea zen guztia, hurrengo bidaian benetan hasteko moduan egon zedin", esan zuen Patricia Russo GM-ren administrazio kontseiluko zuzendari nagusi independenteak. Barrak eta bere taldeak egiten ari diren aldaketak onartzen dituela gaineratu du zuzendaritzak.

Murrizketek oinarriak jarri zituzten GM beste modu batean hazteko.

GM arinagoa izateko lan egiten zuen heinean, Barra gero eta sentikorrago bihurtu zen industrian sortzen ari ziren aldaketaren seinaleei. Tesla - 2015erako akzio bakoitzeko 50 dolar inguru saltzen ari zen, GMren akzioen prezioa baino altuagoa, 40 dolar azpian gelditu zen akzio bakoitzeko - arreta gehiago hartzen ari zen eta autogileen gas-usteen flotak erlikia itxura izateko mehatxu egiten zuen. Beste batzuek, esaterako, bidaia-hailing konpainia ezagunak uste zuten Ubera Lyft Hiru Handien autogileen garrantzia are gehiago murriztu dezake.

“Ados, ez dugu eten nahi esaten hasi ginen. Eraldaketa gidatu nahi dugu», esan zuen Barrak, orain 60 urte ditu.

2015ean, Barrak exekutibo talde bat eraman zuen Silicon Valleyra bidaia batean, horizontean egon daitezkeen etenaldiak identifikatzeko. Zuzendaritza taldea jendearekin bildu zen barne Apple Tim Cook zuzendari nagusia, Google-ko funtzionarioak, arrisku-kapitaleko inbertitzaileak eta Stanford Unibertsitateko funtzionarioak, non Barrak enpresen administrazioan masterra lortu zuen.

"Oinarrizko aldaketa bat behar genuen parte hartu genuen negozio batzuetan", esan zuen GMko presidente Mark Reuss, 2014tik 2018ra produktuen garapena zuzendu zuenak, elkarrizketa batean.

GMko exekutiboek jendea mugitzeko modua eraldatzeko uste zuten arloetan zentratzea erabaki zuten, auto gidatzeko ibilgailuak eta auto partekatzea barne. Beste kategoria nagusi bat: ibilgailu elektrikoak.

Bidaiaren ostean, GM identifikatu zituen balizko etenei buruz jardutera joan zen. Horrek Teslaren aurretik lasterketa egiteko lan egin zuen, merkatuko lehen ibilgailu elektriko merkean entregatuko zuela agintzen zuen.

2016 amaieran, GM-k Tesla gainditu zuen bere Chevrolet Bolt-ekin, 37,500 $-ko prezioarekin salgai jarri zena. Baina GM-k urte batzuk lehenago aurkeztutako Volt entxufagarri hibrido antzeko izenarekin bezala, Bolt-ek ez zuen Teslaren autoen katxete bera, eta salmentak minimoak izaten jarraitzen dute.

GMk 2017an Bolt-en ekoizpena areagotu zuenez, konpainiak proiektu sekretu batean areagotzen ari zen, exekutiboen ustez konpainiaren bultzada ibilgailu elektrikoetara kargatu zezakeela.

Plataforma berria -gaur egun Ultium izenez ezagutzen dena-, funtsean, ibilgailu elektriko sorta bat ekoizteko erabil zitekeen oinarri bat zen, konpainiaren bateriak markoan sartuta zituela. Ordura arte, GM eta beste auto-fabrikatzaile batzuek ibilgailu elektrikoak kanporatzen zituzten, funtsean, bateria-paketeak aldatutako ibilgailuen markoetan sartuz. Prozesu traketsa izan zen, autoak eta kamioiak azkar atera zezakeena, baina ez zuen ibilgailuen potentzial osoa desblokeatzen.

"Ultium arkitektatzen hasi ginenean, benetan jauzi handia eman genuen", esan zuen Reussek. "Hori izan zen hori egiteko eta etorkizun guztiz elektriko baterako eraldatzeko plan bat nola sortu".

2017ko udazkenerako, GMko zuzendariak diseinu-kupulan zeuden ibilgailu elektrikoen buztinezko modeloak aztertzen, asko lehen aldiz. Ibilgailu baten balizko diseinua zizelkatzeko lehen urratsak dira.

Bat zupatutako Corvette baten antzekoa zen. Beste bat Chevrolet Blazer bezalako crossover bat zen. Cadillac Escalade bezalako SUVak ere bertan izan ziren. Burbuila itxurako ibilgailu batek ez zuen GMren produktuen antza, baina azkenean bihurtuko zen Cruise Origin autogidatzeko anezka.

Ia bost urte geroago, Barrak oraindik uste du Ultium plataforma eta euskarri teknologiak, bateriak eta bere software sistema, Ultifi barne, konpainiaren diru-sarrerak bikoizteko oinarriak direla 2030. urterako. GMren lehen lantegiaren ekoizpena iaz hasi zen teknologia berriarekin, Hummer EV bilketarekin.

"Konturatu ginen EVekin benetan eskalatzen genuela, EV plataforma dedikatu bat izan behar genuela", esan zuen Barrak. "Hori da hain azkar joan eta ibilgailuen zorro zabal hau edukitzeko aukera ematen diguna".

Ford, BMW eta Toyota barne, beste auto-fabrikatzaile batzuk ez dira urte batzuetarako EV-ko plataforma dedikatuekin ekoizten hastea, landareak garatzeko eta eraikitzeko behar den denboragatik. Tesla eta beste EV startup-ek, berriz, ez dute auto-fabrikatzaileen eskala bera.

"Dagoeneko badakigu besteek oraintxe hitz egiten dutenari buruz egingo dutena, eta ez dut uste mundua oraindik oso konturatzen denik", esan zuen Barrak, GM "plataforma berritzaile" bihur dadin eta aprobetxatzen ari dena. bere Ultium teknologiak industria guztietan, besteak beste, abiazioa eta ibilaldi autonomoa partekatzea.

Mark Wakefield-ek, AlixPartners-eko automozio eta industria-praktikaren buruak, esan zuen EV plataforma dedikatu bat izatea funtsezkoa dela ekoizpen-kostuak murrizteko eta eskala hazteko, Teslak egin duen bezala.

"Merkatu masibo horretara iristeko, erabateko EV diseinua izan behar da", esan zuen Wakefieldek.

Dagoeneko, GM-ren Ultium plataformak Cadillac Lyriq gurutzadura eta furgoneta komertziala abiarazten lagundu du, baita GMC Hummer bilketa ere. Eredu berrien ekoizpena marraskilo-erritmoan mugitu da, hala ere, konpainiak eragiketak arintzen lan egiten baitu eta hornikuntza-murrizketei aurre egiten die, muga mugatua barne. txip erdieroaleen erabilgarritasuna.

GM aurten Tesla-ren atzetik lehen auto-fabrikatzailea izatea espero da AEBetan litio-ioizko bateriak ekoizten dituena AEBetan, ibilgailu elektrikoak arin eskalatzeko beste abantaila bat emanez. Ford eta Volkswagen bezalako beste autogile batzuek palak lurrean jartzen ari dira bateria lantegietarako.

Inbertitzaileek EV startup batzuei eman dieten balioa desblokeatzeko, Wall Streetek GM presio egin du ibilgailu elektrikoen negozioa uzteko, Ultium barne. Barra irmo mantendu da bere sinesmen aktiboa hobeak dira enpresa batean.

Merkatua ez da ados jarri orain arte. Urte hasieran akzioko 65 dolar baino gehiago lortu ostean, GMren akzioak ia erdira murriztu dira akzioko 35 dolar baino gutxiagora. Prezioak berriro ere %14ko beherakada izan du Barraren agintaldian.

Akzioan pisua duten beste faktore batzuk dira atzeraldiaren beldurrak eta Ford eta Hyundai arerioak konpainia ibilgailu elektrikoetan saltzea. Zenbait analistak ere uste dute GMren egun errentagarrienak iraganean egon daitezkeela.

Haien inguruko zalaparta publikoa izan arren, ibilgailu elektrikoek oraindik AEBetako salmenten % 10 baino gutxiago hartzen dute. Horregatik, aditu eta analista askok aurreikusten dute Teslaren nagusitasuna murrizten joango dela auto-fabrikatzaile eta etorri berriek, esaterako. Rivian Lucid ekoizpena modu oldarkor handitu.

"Ia Teslaren elikadura frenetikoa bezalakoa da merkatua gora egiten duen heinean", esan zuen Jeff Schuster, LMC Automotive ikerketa-enpresako iragarpen global eta Ameriketako presidenteak.

Konpainiak espero du GM Tesla ibilgailu elektrikoen salmentan lehen Detroiteko autogilea izango dela, neurri batean konpainiaren eskala eta Ultium plataformagatik. Baina LMCk ez du aurreikusten 2029ra arte hori gertatuko denik.

John Murphy, BofA Securities-eko analista nagusiak, GM espero du hamarkadaren erdialderako Tesla gainditzeko, Barraren beraren iragarpenaren ildotik.

"Gure garaia iritsiko da", esan zuen Barrak aurten Detroiteko Fox antzoki historikoan egindako elkarrizketa batean. Garai hartan, GM-k bere ezagunaren bertsio elektrikoa aurkezten ari zen Chevrolet Silverado.

Kamioia datorren urtean kaleratuko da, Chevrolet Equinox eta bertsio elektrikoekin batera. Chevrolet blazerra. Ultium plataformarekin diseinatutako konpainiaren lehen ibilgailu elektrikoak direnez, haien salmenten errendimendua funtsezkoa izango da datozen urteetan konpainiaren patua adierazteko.

GM exekutiboek diote konpainiaren ibilgailu elektrikoen flotak 2025erako Tesla gainditzeko posizioa izan dezakeela. Orain arte, konpainiak ordurako aurreikusitako 30 ibilgailu elektrikoen erdia jakinarazi du. Ia guztiak Ultium plataforman oinarritzen dira, eta askok 2017an konpainiaren diseinu-kupulan erakutsitako ereduetan oinarritzen dira.

Exekutiboek ere esan dute beren ahaleginak konpainiari eta bere akziodunei dibidendu handiak ordaintzen hastera doazela, urteko diru-sarrerak bikoiztu nahi dituelako. 280 mila milioi dolar 2030rako.

Datorren urtean beste mugarri bat ere ekar dezake GMrentzat. Barrak, bere senarrarekin Detroiten bizi den aldirietan, datorren udan arte autogilea gidatzen jarraitzen badu, berriro historia egingo luke Alfred Sloan-ek, GMren lehen zuzendari nagusi izan zenetik, 13 urtez zerbitzatu zuen zuzendari nagusi bihurtuz.

Beste gol bat da Barrak uste du asmatuko duela.

«Hau da garairik zirraragarrienetakoa, eta hanka-lan guztiak egin ditugu. Beraz, konprometituta nago”, esan zuen.