Zergatik ez duzu oraindik auto gidatzen duen autorik? Bigarren zatiak arazo sozial batzuk azaltzen ditu

Jende asko etsita dago oraindik auto gidatzen ez duelako edo auto gidatzen ez dutelako, lehenago espero dutelako. In bi zatiko serie honetako lehen zatia (bideoekin) oztopoan zeuden funtsezko gai batzuk aztertu ziren. Hemen bigarren zatian, beste gai batzuk azaltzen dira, horietako asko logistikoak eta sozialak.

Errepideko Herritartasuna

Ibilgailuak seguru egitea, eta hori frogatzea, gauza bat da. Beste trebetasun garrantzitsu bat "errepideko herritartasuna" dei daiteke, hots, errepidean gidari produktiboa izatea, ez trabatzea besteei, trafikoa ez eragoztea, ezustekorik ez jokatzea. Lehen egunetan, robot guztiak modu kontserbadorea gidatzeko programatu ohi dira, seguru egoteko. Kontserbadorea eta seguruagoa izatearen eta asertiboa izatearen eta trafikoa ez moteltzearen artean bihur dezakezun ia marka bat dago. Sen naturala dial hori "kontserbadore" bihurtzea da hasten zarenean, baina ezin da betirako egon.

Baliteke auto oso segurua egitea, baina ezin da zabaldu beti bozina jotzen ari bazaio edo erreiak blokeatzen baditu unerik seguruenaren zain dagoen bitartean. Robocar askorentzat eta baita gizakientzat ere arazo nabarmena babestu gabeko ezkerreko biratzea da. Kezkatzeko asko dago, besteak beste, datorren trafikoa, zure atzetik doan trafikoa, oinezkoen pasabideetara sartzen diren eta beste. Waymo kritikatu izan da bira hauek egitea ere saihesten ahalegindu izana, 3 eskuineko bira eginez ibilbide luzeago bat aukeratuko duelako babesik gabeko ezker hori saihesteko, estrategia ona ez denean ere. Cruisek lehen lesio istripua izan berri du babesik gabeko ezker batean beste auto batek abiadura handian zihoanean. Adinekoek istripu tasa handiagoak izaten dituzte adinean aurrera egin ahala, eta istripu berri horietako asko babesik gabeko ezkerretan gertatzen dira.

Besteek atzetik buelta eman nahi dutenez, ezin duzu hemen gelditu, ezta beste leku askotan ere. Robocars atzealdean egon diren istripu batzuk, neurri batean, kotxeak ezusteko moduan pausatu izanak eragin dituela uste da.

Zenbait hiritan, ez zara inora iritsiko asertiboa ez bazara. Waymo-k duela 10 urte baino gehiago aurkitu zuen 4 noranzkoko geltokietan asertiboa izan behar zenuela edo ez zenituzkeela gaindituko. Teslak arazoak izan zituen erregulatzaileekin beren autoak lau noranzko geldialdi hutsetan motelak egiteko baimena eman zienean, nahiz eta hori ez den arriskutsua eta gizaki gehienek hala egiten duten. MobilEye-k Plangintza-metodologia oso bat eraiki du, Erantzukizunarekiko Sensibilitatearen Segurtasuna edo RSS deitzen duena, zeinak autoak dituen gidatzeko aukerak definitzen dituena, legez eta arduratsuan mantentzen duten erasokorragoa izan dadin.

Eta herrialde askotan, badakigu ia giza gidari guztiek gainditzen dutela abiadura muga, eta trafikorako oztopo bihurtzen ez direnak. Enpresek oso errezeloa dute autoak nahita programatzeko legea hausteko, nahiz eta legea haustea beharrezkoa den errepideko herritartasun ona izateko —eta hori arazo bat da.

Barkatu, herri okerrean bizi zara

Arazo hauek talde askoren aurrean jartzen badira ere, kontuan izan behar da orain hainbat herritan robotaxi zerbitzua zabaldu dela. Waymok lanaldi osoko robotaxi zerbitzua izan du, ibilgailuan inor gabe, Phoenixko auzo batean zabalduta hainbat urtez, eta hirigunera eta San Frantziskoko erdigunetik kanpoko aldeetara zabaldu ziren. Cruise segurtasun gidaririk gabe funtzionatzen du gauez San Frantziskoko eremu berean, eta laster irekiko da Austin eta Phoenixen. Txinako hainbat konpainiak zerbitzua dute (nahiz eta langile bat ez dagoen gidariaren eserlekuan) Shenzhen, Pekin, Shanghai, Guangzhou eta Txinako beste hiri batzuetan. Baidu-k Wuhan eta Chongqing-en segurtasun-gidaria kendu berri du. Beste hainbat konpainiak zerbitzu pilotuak (giza segurtasuneko gidariekin) izan dituzte hainbat herritan, eta zerbitzu gehiago aurreikusi dira etorkizun hurbilerako Dubai, Miami, Las Vegas, Munich, Tel Aviv eta abar bezalako lekuetan.

Hauek pilotuak dira, baina enpresa horiek guztiak hedapen komertziala sartu eta gero, gehienez ere pare bat urte barru egitea espero dute, ez duzu zerbitzua nonahi ikusiko. Benetan garestia da herri batean robotaxi flota bat zabaltzea. Milaka auto erosi edo eraiki behar ez ezik, herri horretan ondo funtziona dezakezula probatu eta ziurtatu behar duzu, eta tokiko funtzionarioekin atsegina egin, eta agian marketin bat egin. Dirua eta kudeaketa denbora behar da. Hainbat herrialde txiki baino diru gehiago duten Google, Apple eta GM bezalako konpainiek ere ezin dute AEBetan nonahi zabaldu, eta, zalantzarik gabe, munduan, aldi berean.

Hiri batzuk aldi berean egingo da. Zure hirira zein azkar iristen den bertan funtzionatzea zein erraza den, gobernua zein atsegina den, zer eguraldi egiten duzun eta zure herria zerbitzatzeko negozio ona izango den araberakoa izango da. Herrialdean bizi bazara, robotaxi zerbitzu bat ez da etorriko 2030eko hamarkadara arte, ziurrenik.

Bat ibil zaitezke, baina ezin duzu erosi

Robotaxis herri batzuetan egon daiteke, eta gehiagotara etortzea, baina haietan bakarrik ibil zaitezke, ezin dituzu erosi. Izan ere, auto-gidatze talde nagusi guztiak robotaxis egiten saiatzen ari dira, ez erosi dezakezun auto bat. Teslak auto gidatzeko funtzio bat eskaintzea espero du autoak erosten dituzten pertsonei, baina talde liderretatik oso urrun daude: edozein errepidetan ibiltzen den eta jarritako kamerekin bakarrik egin dezaketen aurreikuspen ezinezko aurrerapen bat espero dutelako apustua egin dute. 2016an autoetan.

Cruisek ere iragarri zuen 2025ean funtzioren bat duten kontsumitzaileei autoak saltzea espero dutela.

Leku guztietan gidatzea oso zaila da, hain zaila, talde adimentsuek ez dutela uste lehenengo saiatzea denik. Hain gogorra, ezen inor ez baitago hori egiteko gertu. Robotaxi batek probatu eta egiaztatu dezakezun eremu mugatu bat gidatzen du. Inoiz ez da inoiz ikusi ez duzun kaletik ibiliko. Etxera etortzen da biltegira gauero eta eguneraketak jasotzen ditu behar izanez gero. Askoz errazagoa da ingurune horretan gauzak funtzionatzea bezero bati saltzen diozun auto bat egitea baino, inoiz ez ikustea berriro.

Hau bezeroei autoak saltzen dizkieten autogile tradizionalen arazoa da. Ezin dute hiri gutxi batzuetan bakarrik gidatzen duen autorik egin. Inork ez du egingo "Chevy Tahoe" Lake Tahoe-n bakarrik funtzionatzen badu. Ez da hiri edo estatu bat nahikoa merkatu handi bat auto-enpresa handi baten auto-modelo baterako.

Hartu eta Utzi

Talde gehienek gidatzen dute arreta, baina kotxeek bidaiariak jaso eta uztea ere kudeatu behar dute, eta hori ez da soilik Pikov Andropov "Car Talk"-eko txoferra errusiarrarena, baizik eta bidaiak emateko ezinbestekoa dena. PUDO edo PuDo deitzen diot. Hau egitea suziri zientzia ez den arren, xehetasun-lan asko suposatzen du, zinta eta bertako leku guztiak ulertzea, baita bideak eta aparkalekuak ere. Errepidea erraza da horiekin alderatuta, eta zinta zati bakoitzak bere arauak ditu, eta lursail pribatu bakoitzak bere seinaleak izan ditzake. Giza gidariek ere arazoak dituzte horrekin. Robocar talde guztiak gidatzen hasi dira lehenik eta behin, hau gerorako utziz.

Cruisek San Frantziskon zerbitzua jarri zuen martxan PuDo egin gabe. Gauez bakarrik funtzionatzen zuten, kale lasaietan, erreian gelditzen ziren bidaiariak jaso eta uzteko. Ez dira bakarrak, ez da arraroa kabina eta Ubereko gidariek gauza bera egiten ikustea. Hala ere, hiriari ez zitzaion gustatu. Enpresek hori konpontzea nahi dute zabaldu aurretik. Zenbait konpainiek PuDo leku multzo mugatu batean bakarrik eginez konpontzen dute, baliteke distantzia laburra ibili behar izatea zure ibilaldia lortzeko. Inplementazio osoa lortzeko xehetasun-lan hori guztia egin behar da.

Enpresa eredua

Robotaxi pilotuak bidean dira, baina munduan zehar zabaldu baino lehen, enpresek negozio eredu baten lehen zirriborro batekin finkatu behar dute. Horiek guztiak Uber edo taxi estiloko zerbitzuarekin hasi dira, tarifa bat ordaintzen dute, gehienbat kilometroko, bidaia bat egiteko. Hori hasiera bat da, eta dirua ere egin dezake, baina ez zituzten hamar mila milioi inbertitu Uber merkeagoa izateko. Izan ere, gaur egun ibilaldiengatik dirua kobratzen ari direnek ez dute diru-sarrerak lortzeko egiten; kobratzen duten dirua uneko kostuen ontziaren jaitsiera da. Soineko entsegu gisa baino ez dute egiten, bezeroek produktua ordaindu behar dutenean nola erabiltzen duten ikusteko.

Azken negozio-eredua Uber-en bertsio merkeagoa izan daiteke, baina litekeena da beste ikuspegi batzuk probatzea, hala nola harpidetzak edo kuota mistoak, ondo ateratzeko eta bezeroak konbentzitzeko, gutxienez beren auto bat edukitzeari utzi eta hura ordezkatzeko. robotaxi zerbitzua. Hor daude benetako diru-sarrerak.

Hau ez da benetako blokeatzailea, ordea. Negozio eredu egokirik gabe atera ditzakete autoak, ez dute espero duten moduan irabaziko.

Aplikazio bat eta beste logistika bat

Robocar erabilgarri bat egiteak kotxean UI batzuk inplikatzen ditu, baina mugikorretarako aplikazio bat ere behar du, jendeak autoak deitu, argibide berriak eman eta ordaindu ahal izateko. Hori ez da erronka handia, Uber sistema sortzeko lanaren antzekoa da, baina ez da ezer ere ez, eta hori behar duzu erabili aurretik.

Seguruegia eginez

Ibilgailua seguru jartzea izan zen taldeek egin zuten lehen erronka, eta batzuek hori lortu dute. Segurua dela frogatzea izan zen talde gehienentzat oraindik osatu gabe dagoen hurrengo erronka. Baina oztopoetako bat da benetan altuegia den segurtasun mailara iritsi dela frogatu nahi dutela. Ilargiari tiro eginez, hedapena moteltzen ari dira. Galdetuko duzu, nola izan daiteke segurtasun maila altuegia? Segurtasun perfektua ezin da lortzerik, eta horretara jotzea ergelkeria da, baina eztabaida asko dago nahikoa denari buruz. Denek esaten dute "segurtasuna lehenik" baina, egia esan, funtzionaltasunik eta ekonomiarik gabe, ez dago segurtasuna sortzeko produkturik.

Garatzaileek kalteak eragitearen beldur dira, bai, oro har, pertsona onak direlako, bai istripuak eragiteak euren proiektua erraz descarrikatu edo suntsitu dezakeelako. Auto-istripu arruntak baino askoz ere garestiagoak izango dira kasu gehienetan robot-istripuen inguruko auziak, hain garestiagoak, ezen istripu gutxiago izateak dakartzan onurak ezaba ditzakete. Bada aseguru industria erraldoi bat istripuetan ordaindutako kostua erraztu eta murriztu duena. Batzuek ondoegi egin duela esango lukete, baina poltsiko sakoneko korporazioen robotek eragindako istripuek ez dute murrizketa hori lortuko.

Publikoaren eta Gobernuaren Onarpena

Leku batzuetan gauzak eusten ari dira bai arazo juridikoak bai publikoaren onarpena. Ezin duzu zabaldu legezkoa dela ziur ez bazaude, eta hala ere, arazoak izango dituzu publikoak baztertuko duela uste baduzu. AEBko estatu askotan, estatuak irrikaz zeuden, nahiz eta proaktiboak, ibilgailuen probak gutxienez legezkoak zirela deklaratzeko. (Legez hasi zen, noski inork ez zuelako pentsatu ibilgailuen kodeetan "robotik ez" idaztea.) Orduz geroztik, estatuek eta herrialdeek zerbitzu errealak ezartzearen legezkotasunari buruzko planteamendu ugari izan dituzte. Jende gehienak badaki robocars-ek mundua aldatuko duela, eta onerako, eta ez dute jokora berandu iritsi nahi, beraz, oraingoz gobernuak azkar mugitzen saiatzen ari dira legezko gisa definitzeko. Hala ere, AEBetan eta Txinan Europan baino azkarrago gertatuko da hori.

A aurkari harrigarria garraio-agentziak izan daitezke, normalean garraio guztiak garraio publikoaren ikuspegitik ikusten dituztenak eta garraioa helburu gisa ikusten dute, bitarteko gisa baino. Batzuek robocar-ak lehia gisa ikusten dituzte, Uber-ek ere izan duen bezala, eta lehiari hobetuz eta lehiatik kanpo erreakzionatu beharrean, gobernu-agentzien gisara eror daitezke araudiekin gauzak eragozteko tentazioan. Hori gertatu zen txirrindulariak garraiobidetik urruntzen zituzten furgoneta zerbitzuak egiten zituzten enpresei, eta gero negoziotik kanpo utzi zituzten.

Beste arriskua aurre-erregulazioa da, hau da, robotentzako arauak idazteko saiakerak errepidean zabaldu aurretik. Automobilaren segurtasun teknologia berrien historia normala arauak idatzi aurretik urte askotan zabaltzea ahalbidetzea izan zen, eta azken arauek gehienbat autogile atzerakoi guztiei eskatzen zien gauza berri bikain hauek sartzen hasteko, hala nola, segurtasun-uhalak, blokeoaren aurkako balaztak eta talka. saihesteko teknologia. Talde onenek ere ez dakite euren produktuaren azken forma oraindik, eta arautzaileek ere ez dakite zalantzarik gabe.

Publikoak ere onartu behar zaituzte. Publiko batzuk irrikaz daude eta beste batzuk beldurra. Waymoren hasierako lurraldean, publikoa ahoz erresistentzia baino gehiago izan den kasu batzuk egon dira, baina hori alda daiteke taldeek euren irudi publikoarekin kontuz ibili ezean. Hala eta guztiz ere, honek ez du arazorik ematen. Publikoak harrigarriki onartzen ditu horrelako teknologia berriak, behar baino lehen ere fidatzen ditu.

Blokeatzaileak ez direnak

Zeregin batzuk egin behar dira, baina ez dira inplementazio goiztiarraren blokeatzaileak. Jendea lantzen ari da, baina ez ditu osatu beharrik robokotxean ibiltzeko.

Prentsako demoetan asko agertzen den arlo bat ondo erakusten duelako, ibiltzen zaren bitartean egin beharreko barrualde eta funtzio berezien diseinua da. Jendeari gustatzen zaio etorkizuneko auto batekin amets egitea, XX. mendeko autoekin alderatuta, baina ez duzu hori behar. Taldeak gogor saiatzen ari dira erabiltzaile-interfaze onak aurkitzen, eta hainbat konpainiak etorkizuneko ibilgailu berriak diseinatzen ari dira oinarritik. Etorkizunean gauza hauek gustatuko zaizkigu, baina oraingoz jendea taxi baten atzeko eserlekuaren erosotasun estandarrarekin nahikoa izango da gaur, telefonoari begira besterik ez. Hori da orain denek egiten dutena Ubers-en atzealdean eta edozein garraio-ibilgailutan, eta lana egiten du.

Gainera, ez da beharrezkoa nonahi ibil daitekeen auto bat egiteko. Baliteke hori azken erabiltzaileei saldutako auto batean nahi izatea, baina robotaxi zerbitzu batek bideragarri komertzialki bideragarria den ibilbide multzo bat besterik ez du zerbitzatu behar, eta hazkunde fasean ere ez du horren bideragarria izan behar. Horregatik, elurrik gabeko lekuetan edo herri azpimultzoetan jartzen ari dira arreta taldeak. Leku guztietara joan gabe bizi daitezke, eta gero toki gehiago lortu.

Orduan, noiz?

Noiz joango zaren jakiteko erantzuna 23ko ekainaren 2023a da, 4:14ean, Pazifikoko ordua. Tira, ez, eta data bat izendatzen duen edonor ergela da. Benetako data ezberdina da hiri guztietan, eta blokeatzaile horien araberakoa da.

Hori guztia esanda, zuetako askorentzat, asko ez da denbora gehiegi pasako zure robotaxian ibiltzeko. Munduko hiri beroago onuragarrietan, agian hori ikusiko duzu orain edo 2020ko hamarkadaren erdialdera. Zalantzarik gabe, bidaia batean ikusiko duzu. Elurra baduzu, ez kezkatu, asko arazo hori laster konpontzeko irrikaz daude bertan merkatu gehiegi dagoelako.

Laster autobide nagusi guztiak maneiatzen dituzten eros ditzakezun auto arruntak ere ikusiko dituzu. Produktu erabilgarria da, mundua aldatzen ez bada, eta denbora asko itzuliko lieke bidaiariei eta hiri arteko bidaiariei. Eta nork daki, agian Teslak edo beste batek lortuko du inoiz probatu ez duten errepide batean askatzeko prest dauden aurrerapen hori.

Oztopo horiek guztiak zu robot-auto batean sartzeko lan egiten duten taldeek oztopatzen dute. Hala ere, neurri handi batean ez dute aurrerapen gogorrik behar (ikusmen informatikoa soilik erabili nahi dutenek ez ezik). Inbertsioaren dirua hor dago eta arrakasta izatea litekeena da. Proiektu pilotu gehiago sortuko direla espero beharko zenuke, eta 2020ko hamarkadaren erdialdean "lur-apurka" eragingo dute, talde ezberdinek robotaxi zerbitzurako hiri gehiago aldarrikatzen baitituzte. Kontsumoko autoek autobideak eta arteriak maneiatzeko gaitasuna lortu beharko lukete, nahiz eta AEBetako herri guztietako kale guztiak urruti egon daitezkeen bat. Luze gabe, ibiliko zara.