Zergatik lehen ibilgailu autonomoen irabazleak ez dira zure kalean egongo

Urteetan, AlphabetWaymo-k eta beste buruzagi batzuek ibilgailu autonomoak bihurgunean daudela agindu dute. Baina etorkizun hori ez da oraindik iritsi. Zergatik ez?

"Hitz batean, konplexutasuna da", esan zuen James Peng-ek, Pony.ai ibilgailu autonomoen konpainiako zuzendari nagusiak eta fundatzaileak. «Aurrerapen tekniko bat dagoen bakoitzean, erronkak daude. AI, ordenagailu txip azkarrak, sentsoreak ditugu. Dena konpon daiteke pieza guztiak ondo lotuz. %99.9a ez da nahikoa teknologia hobetzeko».

Bizitzak salbatzeko, klima-aldaketaren aurkako borroka eta kostu eraginkorreko gidatzeko promesak izan arren, errealitatea da "ibilgailu autonomoen nirvana 10 urte falta dela", esan du Michael Dunne, ZoZoGo autoteknologiko aholkularitzako zuzendari nagusiak. “Hara iristea ezinezkoa ez den arren, teknologia aurreratuenak ere ez daude oraindik eta gauzak aurreikus daitezkeen eremu mugatuetan erabiltzen dira batez ere. Urruti, oso urrun gaude onarpen unibertsaletik».

Ez hori bakarrik, "negozio eredua teknologia baino erronka handiagoa da", esan zuen.  

Bolante edo balazta pedalik gabeko ibilgailu autonomoak eskalatzen moteldu dira eta nobedade gisa ikusten dituzte askok. Errepideko proba osagarriak behar dira akats teknologikoak konpontzeko. Gidaririk gabeko ibilgailuak baimentzeko araudia oraindik garatzen ari da hiriaren, estatuaren eta herrialdearen arabera. AV hornitutako auto baten prezio altuak 100,000 $-tik gorako etiketak eragozpen bat dira erosle gehienentzat banakako erosketetarako. Merkaturatzea martxan dago oraindik. Segurtasun kezkak jarraitzen du, batez ere 2018ko martxoan istripu hil baten ostean Ubera's ibilgailuak Tempe, Arizona eta gertakari anitz Teslas norbere gidatzeko moduan funtzionatzen duena. 

Hala ere, merkatuko liderrak apustu handia egiten ari dira garraio-teknologia adimendunen alde eta haren bideragarritasuna probatzen ari dira, milaka errepide-kilometro erregistratzen ari dira auto-gidatzeko algoritmoak eta AI sentsoreak trebatzeko, gizakiak baino hobeto gidatzeko eguraldi mota guztietan eta ezusteko egoeratan. Erraldoi teknologikoak, autogileak eta start-upak barne GM's Cruise, Waymo, Baidu, eta beste batzuek milaka milioi dolar eta urtetako I+G inbertitu dituzte 12. urterako mundu mailan auto berrien matrikulazioen % 2030ra iristeko prest dagoen hazten ari den merkatu honetan. Tesla Pilotu automatiko erdi-autonomoetan eta gidatzeko sistemetan lanean jarraitzen du.

Hamarkada baten ondoren eta gorabeheratsu batzuk hasi eta gero, robot-ardatzak, robotek gidatutako bidalketak eta kamioi autonomoak merkatuko diru-emailerik itxaropentsuenak bezala sortzen ari dira.

“Ride-hailing-a negozio eredu txarra da, giza gidari zorigaiztokoak eta hiriko mugikortasun arazoak dituena. Hurrengo gauza handia robotaxis flotak izan litezke», esan zuen Erik Gordonek, ekintzailetzan eta teknologian zentratzen den Michiganeko Unibertsitateko irakasleak. Istripurik, klaxonarik, auto-ilarak eta autogidarientzako errei dedikaturik gabeko hiri-kaleak ikusten ditu.

Bidaiarien eta errepideko proben hurrengo fase honetan, konplexutasun teknikoak hazten ari dira ezusteko trafiko-ereduekin eta eguraldi-faktoreekin, hala nola lainoa eta euria, baita gizarte-kontzientzia eta onarpen arazo iraunkorrak ere.

"Gidatze autonomoa eskala handian komertzializatzeko denbora asko beharko du oraindik", esan du Dong Wei, Beijingeko Baidu Intelligent Driving Business Group-eko presidenteorde eta segurtasuneko arduradun nagusiak.

Ordaindutako bidaiarien tarifak guztiz gidaririk gabeko robotaxian izan daitezke merkatu eraldatzaile honen garapen komertzialerako hurrengo urratsa.

Pony.ai, zeina sailkatu zen N º 10 on the 2022 CNBC Disruptor 50 zerrenda, Pekineko Baidurekin batera, Txinan publikoarentzako tarifak kobratzeko robota abiaraztean industria gidatu dute. Bi konpainiak joan den azaroan hasi ziren kobratzen Pekinen beren robotaxi zerbitzuengatik, segurtasun gidari bat ibilaldia kontrolatzen baitute. Gainera, Pony.ai-k ordaindutako taxi-zerbitzua hasiko du maiatza honetan, Guangzhouko Nansha barrutian 100 AV-ak taxi tradizional gisa. Biak ere AV-ak eta robotaxiak probatzen aritu dira AEBetan, nahiz eta Pony.ai-ren gidaririk gabeko probak eten zituzten Kalifornian, ibilgailu batek Fremont-eko errei-banatzaile bat eta kale-seinale bat jo ostean.

Txina garraio adimenduna hazteko estrategia nazional gisa du helburu eta hiri nagusietako hainbat atal izendatu ditu probak egiteko. "Gidatze autonomoa probatzeko leku ezin hobea bilatzen ari bazara, zaila da Txina gainditzea bere anbizioagatik", esan zuen Dunnek. 

Txinako eta AEBetako merkatuak paraleloki estu garatzen ari diren arren, AEB-Txinaren teknologia-berrikuntzaren lehia areagotu eta mugaz gaindiko inbertsioen murrizketak kontuan hartuta, agertoki sinesgarri bat "bi ekosistema global da, bat Txinak gidatutakoa eta AEBek zuzendutakoa". dagozkien sistema eta gobernuekin», esan zuen Dunnek. "Txinak ez du nahi AEBetako enpresek datuak hutsean jartzea eta Txinak AEBetan egiten diren probak arazo berari aurre egiten dio. Litekeena da Txinako AV-enpresek I+G mantentzea AEBetan, baina Txinan zabalduko dute Txinarako".

AEBetan, Waymo eta Cruise industriako liderrak laster ordainpeko gidaririk gabeko robota abian jartzea espero dute San Frantziskon hainbat hilabetetan langileekin probak egin ostean. Gainera, Waymok kobratzen dituen gidaririk gabeko bidaiak Phoenix hirigunera zabaltzeko asmoa du 2018 amaieran Chandler auzoko bezeroei ordaintzeagatik pilotu ondoren.

Ford eta VW-k babestutako Argo-AI giza segurtasun gidaririk gabe probako ibilgailu autonomoak erabiltzen hasi dira Miamin eta Austin, Texasen, langileen inguruan mugitzen. Argo AEBetako eta Europako zortzi hiritako kaleetan probatzen ari da bere auto gidatzeko teknologia, bere ibilgailuetako batzuk, giza segurtasuneko gidari batekin, Miami Beach-en (Florida) bidaiariek Lyft-en bidaia partekatzeko sarearen bidez. Lyft enpresan gutxi gorabehera %2.5eko partaidetza du.

Amazonerositako Zoox startup-a bere kubo-itxurako robotaxia probatzen ari da Bay Arean, Seattlen eta Las Vegasen, hasiera batean ibilaldiak kobratu gabe.

Aukeraren atzetik, AV teknologiako enpresen akzio finantzaketak 12 milioi dolar gainditzen zituen 2021ean, 50tik % 2020 baino gehiago, CB Insights-en arabera. AEBetako finantzaketa Waymo da nagusi, 5.5 milioi dolar lortu zituen Alphabet-en barne, eta Cruise, GM, Honda eta beste inbertitzaile batzuen 10 milioi dolarrekin babestuta dagoena, GM Financial-en 5 milioi dolar kreditu-lerro batekin. Pony.ai, Peng Baidu AV garatzaile nagusi ohiak 2016an sortu zuena, 1.1 milioi dolarrekin finantzatzen da, 400 milioi dolarren inbertsioa barne. Toyota.

AV espazioko startupek auto-fabrikatzaile eta ibilaldi-zerbitzu nagusietan hartu dute parte, adibidez, Motional, 2021ean Hyundairekin eta Lyft-ekin pilotuekin batera sortutako enpresa baten bidez.  Ubera Aurora Innovation-i bere auto gidatzeko unitatea, Advanced Technologies Group, saldu zion, Travis Kalanick Uber-en sortzailekide eta zuzendari nagusi ohiak autogidatzea lehentasun gisa aldarrikatu ostean. Aurora, Amazon, Hyundai eta Sequoia Capital eta Greylock venture-enpresek inbertitutakoa, kamioi robotiko sistema komertzial bat abiarazteko lanean ari da 2023 amaierarako, eta ondoren robotaxi proiektu bat abiarazteko.

Merkatuko beste hainbat segmentu bereizle gisa lantzen ari dira robotaxi komertziala garatzen duten enpresek. Bere bilaketa- eta publizitate-nukleotik dibertsifikatu nahi duen aurreratuenetako bat, Baidu-k bere Apollo Go AV "garunak" hornitzen ari da Txinan robot-autobusei eta beste garraiobide batzuei, Apollo autogidari irtenbideak eskaintzen dizkien bitartean. Apollo Go-ren hileko prezioa bost urtean zehar Txinako hiri nagusietako gidari baten lan kostuaren parekoa da, Baidu-ren bozeramaileak esan duenez. Konpainiak garraio-soluzio adimentsuak ere saltzen ditu Txinako 34 hiritan proiektuekin, trafiko-baldintzak, bide-segurtasuna eta airearen kalitatea hobetzeko. Baidu-k Geelyrekin (Volvoren jabe txinatarrak) JIDU ibilgailu elektriko adimendunen negozioa finantzatzeko eta 2023an abiarazteko robot-auto bat ekoizteko.

Robo-ibilgailuen ekoizpena garestia da, baina merkatua merkaturatzeko beste estrategia bat bezala jarraitzen du. Cruise GM eta Hondarekin lankidetzan aritu da Origin-a ekoizteko, ibilgailu guztiz elektrikoa eta autonomoa, partekatutako ibilgailua urte gutxiren buruan aterako dena GMren Factory Zero Detroiten duen muntatze plantatik. Amazon-en jabetzako Zoox-ek neurrira egindako dozenaka robotaxi elektriko eta autonomo eraiki ditu Fremont-eko lantegian, pixkanaka zabalduz. Waymo Detroiten egindako I-Pacers eta Chrysler Pacifica hibridoen gaur egungo ride-hail flota zabaltzen ari da eta Geely autogile txinatarrekin elkarlanean ari da datozen urteetan AEBetako errepideetarako diseinatutako AV elektrikoak hornitzeko. Pony.ai-k duela gutxi aurkeztu zuen seigarren belaunaldiko gidatzeko sistema autonomoa, eta zazpi eserlekuko Toyota Sienna modeloa hornitzea eta aurten Txinan errepideko probak hasiko ditu 2023an robotaxis-ekin.  

Robot bidezko entrega-zerbitzuak merkataritza-eskala eta errentagarritasuna lortzeko bide bideragarri gisa ere ari dira sortzen. Cruisek Walmart-ekin lankidetzan aritu da Phoenix eremuan janariak emateko, eta zerbitzua nazio mailan zabaltzeko asmoa du, esan du Gil West Cruiseko zuzendari nagusiak. Nuro, entrega autonomoan Silicon Valleyko robotika startup bat, hainbat hiritan Walmart eta Kroger bezeroentzako bot zerbitzu bat probatzen ari da, eta duela gutxi 7-Eleven bezeroak gehitu ditu Mountain View-en. Uber-ek hilabete honetan hasi zituen elikagaiak bidaltzen espaloietako robotek eta auto gidatzen dituzten autoek Los Angelesen.

Zoox-entzat, Amazoni bere transbordadoreetatik azken kilometroko bidalketez hornitzea eszenatoki posible bat da. "Ez dugu hau erabilera kasu gisa baztertu", esan zuen Jesse Levinsonek, Zoox CTO eta sortzailekideek. “Gure negozio eredua jendeari dirua kobratzen ari da bidaia egiteko. Ibilgailu partekatu baten kosturik handiena gidaria da. Ibilgailuaren kostua tarifa horien bidez amortiza dezakegu bost urtean».

Intuitiboa dirudi, baina AV luzeko kamioi-espazioa agian azkarren mugitzen ari da bilakaera doan merkatu honetan. Jim Scheinman-ek, Maven Ventures-en bazkide kudeatzaile sortzaileak eta Cruise-ko lehen inbertitzaileak, adierazi zuen Embark Truck eta beste AV kamioi-enpresek bilioi dolarreko merkatuari modu askotan lagunduko diotela. "Ez bakarrik gure merkantzien kostuak nabarmen baxuagoak izateaz gain, hornikuntza-katearen arazo eta inflazio etengabeko munduan hain garrantzitsua izaten jarraituko du, baizik eta kamioiaren lan-eskasia luzerako laguntzeaz gain, ingurumena askoz ere errespetatzen duena", Scheinman. esan zuen. "Irabazi izugarriak guztiontzat eta planetarentzat", gaineratu du.

Etorri berri bat Pittsburgheko Locomation da, bi kamioi konboietarako teknologia erdi-autonomo hibridoa, gidari bat gidari bat gidatzen duen ibilbidea kontrolatzen duen bitartean beste bat kamioi jarraitzailean lanetik kanpo dago, atseden hartzen. "Kamioiak salgaien eskaria eta gidari eskasia izanik, horrek mina puntu bat konpontzen laguntzen du", esan du Cetin Mericli Locomation-en sortzaileetako batek, hiru kamioi-bezero nazionalekin probak egin dituenak. "Sistema honek gidarien eraginkortasuna bikoiztu dezake, kamioiak maizago martxan mantendu eta bidalketak bizkortu ditzake", esan du. "2020ko modu oso batean, gure hasierako entrega autonomoa TPz betetako trailer bat izan zen".

Kontu zerrendatik haratago doan astero, gure buletin originalagatik, CNBC Disruptor 50 konpainiei eta ekonomiaren sektore guztietan berritzen jarraitzen duten sortzaileei hurbilagotik begiratuz.