Saudi Arabiako Boeing 787rako eskaera handiarekin, The Widebody behin-behineko itzulera egiten du

YEzin duzu Mohammad bin Salman Saudi Oinordeko Printzeari dirua gastatzeko errezeloa leporatu bere nazioko ekonomia petroliotik urrun dibertsifikatzen saiatzen ari den bitartean. Haren agintepean, erresumak 500 milioi dolar inbertitzeko asmoa du 100 milia luzeko bi etxe orratz paraleloz osatutako hiri batean, luxuzko estazioak sortzen ari dira herrialdean zehar eta orain erreinuak nazioartean bideratutako aire konpainia berri bat abiarazten ari da, bilakatzeko helburua lortzeko. erakargarri turistikoa. BoeingBA
hamarnaka milioi dolarren onuragarria da.

Riyadh Air-ek, igandean merkaturatu zuen, 39 Boeing 787-9 Dreamliner erosten ari da, bakoitza 292 milioi dolarreko prezioarekin, 33 gehiagoren aukerarekin. Ez dago argi zergatik erreinuak hegazkin-konpainia berri bat ezartzea erabaki zuen Saudi Arabian Airlines (Saudia) bandera-konpainia zabaltzea baino, eta horrek, garapen harrigarri batean, 39 Dreamliner ere eskatzen ari da, 787-9 eta 787-10 handiagoaren nahasketa zehaztu gabeko bat ( zerrenda: 338 milioi dolar), gehi beste 10 aukerak. Orotara, Boeing-ek inoiz jaso duen balioaren araberako bosgarren eskaerarik handiena da, eta pandemiak merkatu hori izoztu ostean nazioarteko ibilbideak egiten dituzten korridore bikoitzeko hegazkin handien zorroaren gorakada ongi etorria da.

Saudiak atzerriko bidaiariekin duen ospe kaskarrak izan dezake Riyadh Air-en sorreran, behatzaileek diotenez. "Ziurrenik, marka berri bat eta negozio-kultura berri bat sortzeari dagokionez errazagoa izan zen pentsatzea", dio Richard Aboulafiak, AeroDynamic Advisory-ko zuzendari kudeatzaileak.

Saudi Arabia Qatar eta Dubai auzokideen jolas-liburua jarraitzen ari da, zeinak bidegurutze geografikoaren posizioa baliatu zuen Qatar Airways eta Emirates ibilaldi luzeko erraldoi bihurtzeko, bidaiariak Asia, Afrika eta Mendebaldearen artean euren herrialdeetatik igaroz. Erresumak Riyadh Air-ek 100erako 2030 helmugatara hegan egitea aurreikusten du, ordurako urtero 100 milioi bisitari atzerritar erakartzeko helburuari lagunduz.

Beste hegazkin-konpainia batek ere merkatu berari begira jarri zituen fuste zabalak. Poltsiko sakoneko Tata Taldeak erosi ondoren, Air Indiak joan den hilabetean 470 hegazkinen behin-behineko eskaera errekorra egin zuen. Gorputz zabalak ukituta daudenez —40 Airbus A350, 20 Boeing 787 eta 10 Boeing 777X—, jabe berriek Golkoko hegazkin konpainiak nazioartean hegan egin duten indiarrak berreskuratzea dute helburu. United Airlines-ek udazkenean egindako 100 787 ontzien agindu baten ondoren.

Ez dago argi akordio hauek pisu zabaleko salmenta irabazien itzulera, Boeing-en puntu sendoa Airbusen aurrean, edo asmo handiak dituzten ondo finantzatutako etorri berrien bakar-bakarrik.

Nazioarteko bidaiak gora egin du azken hilabeteetan, barneko merkatu askotan lehen susperraldiaren ostean. Urtarrilean % 104 hazi da duela urtebete baino, eta bidaiariek ordaindutako nazioartean bidaiatutako kilometro kopurua 77ko urtarrileko mailen % 2019ra iritsi da, Nazioarteko Aire Bidaien Elkartearen arabera. Berpizkunde horrek aire-konpainia batzuek lau motordun hegazkin handiak berraktibatzea eragin du, A380 eta 747 barne, koronavirusen blokeoetan erretiratu zituztenak.

Litekeena da gorputz zabaleko eskaera gehiago etorriko direla, dio Addison Schonlandek, AirInsight konpainiako hegazkin aholkulari batek, eta hainbat faktore aipatzen ditu. Aerolineak presiopean daude berotegi-efektuko gasak isurtzen dituzten hegazkin zaharrak erregai eraginkorragoekin ordezkatzeko, eta hegazkinak eskatu zituztenek gehiago itxaron behar dute haiek eskuratzeko hornikuntza-katearen arazoengatik, Boeing eta Airbus-en ekoizpen-lerroak moteldu dituztenak. Estatu Batuetako erraldoian kalitate arazoak ere badaude, 787 bidalketa bi aldiz gelditu baitituzte.

Datozen urteetan hegazkin berrien beharra ikusten duten aire konpainientzat, “haiek beren gauzak bildu eta ordena batean jarri besterik ez dute egin behar”, dio Schonlandek.

Indigo kostu baxuko garraiolari indiarrak Air Indiaren aurka egin dezakeen agindu bat negoziatzen ari da, Schonland-ek uste du Deltak Airbuseko karrozeria zabaletarako dituen eskaerak gehi ditzakeela uste du, udazkenean esan bezala. "Txina itzultzen bada, horrek eskaera igoko du", dio.

Melius Research-eko Robert Springarn analistak uste du "gorputz zabaleko ziklo baten hasierako hasiera" dela, eta ikerketa-ohar batean idatzi zuen joan den hilean Boeing eta Airbus-en fusio zabaleko bidalketak % 112 hazi daitezkeela hurrengo urteetan 2022arekin alderatuta, % 287ko igoera baten ondorioz. 787 bidalketetan 120ra.

Aboulafia ez dago konbentzituta, eta adierazi du 787ren kasuan, entrega-gehikuntza horren zati handi bat Boeing-ek eraikitako hegazkin kopuru handia garbitzeko izango dela baina bezeroei entregatzea blokeatu zitzaiela ekoizpen akatsen ondorioz. Bien bitartean, Airbus A321 bezalako korridore bakarreko hegazkin berriek aire konpainiei aukera merkeagoak ematen dizkiete nazioarteko ibilbideetan.

"Ba al dago oraintxe bertan gorputz zabaleko gaitasunaren alde garrasi egiten ari dena eskaera liburuan ez dagoenik?" dio Aboulafiak. "Ez dut ikusten".

Ohartarazi du Air Indiak eta Saudiek Golkoko hegazkin konpainiekin lehiatzeko asmoak azken hamarkadan Golkoko garraiolarien hedapen azkarrak eragin zuen ibilaldi luzeko gainahalmen mota bera elika dezakeela. Hori saihestu liteke saudiarrek beren herrialdea helmuga turistiko bihurtzea lortzen badute, eskualdera bidaiari gehiago erakarriz, beraiengatik lehiatu beharrean. Baina horrek aldaketa handiak eskatzen ditu erresuma kontserbadorearen aldetik. "Duela gutxi emakume gidariei baimentzeko kontzeptu zirraragarria aurkeztu duen herrialdea da", dio Aboulafiak. "Beste jauzi handi bat da turismo masiboa ahalbidetzea eta hegazkin bitartean garagardo bat hartzea".

Lehiaketak prezioen gerrak eragin ditzake Turkish Airways-era hedatzen diren, eta horrek ere negozio osasuntsu bat sortu du eskualdeko superkonektore gisa, eta bidaiariei mesede egiten dien berrikuntza piztea, Linus Bauer Dubaiko abiazio aholkulari batek esan duenez. Forbes posta elektronikoaren bidez.

Riyadh Air-entzat, estatuaren finantzaketa ugaria ez da arrakastaren bermerik. Hartu Etihad: Abu Dhabi emirerriak milaka milioi galdu ditu Dubaiko Emirerri bezala mundu mailan liderra den aire konpainia bat sortzeko saiakeran. Tony Douglas Riyadh Aireko zuzendari nagusiak badaki hori edonork bezain ongi: saudiarrek Etihadetik atera zuten.

Aboulafiak dio hegazkin konpainia 787ekin hastea, eskuragarri dagoen fuselarik txikiena, hazten doan heinean malgutasuna eman behar dion mugimendu adimenduna dela. Hala ere, "arrisku handia dago".