Bai, pilotu eskasia benetakoa da: zer egin dezaketen konpainiek soldata igotzen duten bitartean

ALPA, aire konpainiaren sindikatu handienak, dio ez dago pilotu gabeziarik. Ekonomia akademikoek ados egongo lirateke haiekin, ekonomiaren eskasia benetan prezioen arazoa baita. Gauza bera ikusi dugu beste lan eskasi batzuekin lotuta, telebista piztea besterik ez eta norbait entzungo baituzu “soldatak igotzen badira, jendea lanera itzuliko da”. Honek ekonomia ikasgelan eta lan akademikoetan funtzionatzen du, baina ez da hain garbia mundu errealean. Soldata igoera bat baino gehiago behar da.

Termino praktikoetan, benetako pilotu eskasia dago AEBetan, eta eskualdeko aire konpainiei eta txikiagoei eragiten die gehien. Horregatik, hemen hasten dira pilotu askok beren karrera komertziala eta, beraz, aire konpainia handiago batera pasatzea urrats naturala da. Pilotuen soldata izugarri igo da azken 12 hilabeteetan aire konpainia askotan, baita eskualdeetan ere. Urrats logiko eta praktikoa da beharrezkoak diren pilotuak erakartzeko eta atxikitzeko. Baina ez da nahikoa. Hona hemen AEBetako aire konpainien industriak bultzatu beharko lituzkeen beste bost gauza:

Supercharge The Ab Initio Prestakuntza Programak

AEBetako ia hegazkin konpainia guztiek pilotuak prestatzeko akademiak sortu dituzte. Programa batzuk besteak baino sendoagoak dira. Programa horietako gehienak txikiak edo mugatuak dira, ordea. Aire-konpainia-konpainiak programa horiek giltzarria direla bide pilotua berriro eraikitzeko pentsamoldea hartu behar dute. Horrek esan nahi du kontrataziorako inbertsioak handitzea eta Aire Garraioko Pilotu Lizentzia (ATP) lortzeko finantza-zamari aurre egiteko moduetarako.

Norbaitentzako ATP irabazteko kostua hutsetik hastea 100,000 $ baino gehiago da. Askorentzat diru kopuru debekua da, beraz, karrera inoiz serioski kontuan hartzen ez duten pilotu onak izango liratekeen jende asko dago. Aire konpainietan oinarritutako programek horri aurre egin diezaiokete beka, mailegu eta beste laguntza batzuen konbinazioaren bidez. Konpainiek helburu batekin hasi behar dute kontuan: zenbat pilotu prestatu behar ditugu hiruhileko edo urtero gure kanalizazioa ziurtatzeko? Ondoren, inbertitu helburu hori betetzeko beharko dena.

Zabaldu Sarea

Gaur egun AEBetako pilotuak %92 gizonezkoak dira eta %87 zuriak. Ez dago lanbiderik ozenago garrasirik kontratazio sarearen zabaltze handi baten alde. Osasuntsu, zentzuz adimentsua eta mentalki egonkorra den edonor trebatu daiteke hegazkin moderno bat eraginkortasunez hegan egiteko. 1960ko hamarkadan, AEBek makineria modernoa ere erabili ez zuten Laosiako jendea trebatu zuteno T-28 hegazkina arrakastaz hegan egitea. Hala ere, gaur egun, pilotua izatea ez da kontu serioa AEBetan emakume gehienentzat, eta zuria ez den ia edonorentzat.

Hau oinarrizko eskoletan eta komunikabide nagusietan hasi behar da. Gaur, Telebistako iragarkiak bikote beltz eta bi-arraza gehiago erakusten ari dira eta hori irudi horiek guztiontzat ohikoagoak bihurtzen ari da. Telebistako saioek eta hedabideek emakumeak eta kolorezko pertsonak erakutsi behar dituzte rol pilotuetan, eta gaztetan ikasleak animatu behar dira karrera hau aukera aberasgarri eta irabazi gisa. Horrek denbora beharko du, baina industriak helburu zehatzak ezarri beharko lituzke arrakastaren jarraipena helburu horien aurka.

Ez da zaila izan behar hobetzea abiapuntua ikusita. Hobekuntza txikia ez da nahikoa, ordea. Hamarkadak behar badira ere, industriak eramango duten jendearen itxura duen populazio pilotu bat izatea baino ez luke onartu behar.

Erretiro-adina igotzeko laguntza

2007an, hegazkin-konpainietako pilotu komertzialen derrigorrezko erretiro-adina 60 urtetik 65 urtera handitu zen. Horri esker, orduan pilotu eskasia gisa ikusten zenari eten egin zion. Orain legeria eskaintzen da adina 65etik 67ra gehiago igotzea. AEBetako aire konpainiek ideia honen inguruan bat egin beharko lukete.

Denok ezagutzen ditugu 50 urteko gazteak, autoa gidatzeko eta are gutxiago hegazkin bat egiteko osasuntsu ez daudenak, eta 70 urtetik gorakoak, sasoian eta adimen sendoak direnak. Kontua da adinak axola duela baina ez duela guztiontzat gauza bera esan nahi. Pilotuek aldizkako azterketa medikoak egiten dituzte eta horien maiztasuna areagotu egin daiteke adina gora egin ahala. Horrek denok babesten gaitu, gainbehera fisiko edo kognitiboren bat dutenek hegazkin komertzialekin hegan egiteari uzten diotela ziurtatzen laguntzen baitu. Baina 65 urterekin derrigorrezko erretiroak bizimodua irabazten jarraitzeko eskubidea ukatzen die batzuei, eta ez du bere kabuz zerua seguruago egiten. Derrigorrezko erretiro-adina gehi etengabeko azterketa medikoak da hori egiten duena.

67 urtera pasatzearen pragmatismoa AEBetako aire konpainiei kadeteen programak eraikitzeko denbora ematen diela da, pilotu kualifikatuak behar direnean galtzeko beharrean.

Antzinatasunaren bidezko fluxua

Gaur egun, eskualdeko aire-konpainia gehienek AEBetako aire-konpainia handi baterako hegan egiten dute. Zure txartelak Delta Airlines esan dezake, baina hegaldia Republic Airlines konpainiak egin dezake. Harreman hauek irabazi-irabaziak izan dira aire-konpainia handiarentzat eta eskualdearentzat. Aire-konpainia handiak hiri txikiagoetatik elikadura jasotzen du beren guneetara, eta eskualdeko aire-konpainiak zerbitzuaren kostuaren gainetik marjina finko bat ordaintzen du eraginkortasunez eta segurtasunez funtzionatzeko. Eskualde gehienek ez dute merkataritza-funtziorik, eskualdeko garraiolariak eskaintzen dituen eserlekuak merkaturatzen eta saltzen dituen hegazkin konpainia handia baita.

Urte batzuk hegan egin ondoren, eskualdeko aire-konpainietako pilotu batek eskualdeko aire-konpainian geratzeko aukera du, JetBlue bezalako kostu baxuko aire-konpainia batera joan hegazkin handiagoak hegan egiteko edo nazio anitzeko hegazkin-konpainia handi batera joan, karrera luze bat hasteko. munduan zehar hegazkin handiak hegan egitearekin amaitu liteke. Baina hautu hau egiten dutenean, berriro hasten dira beren aire konpainiarekin eta sistemako antzinatasun txikieneko pilotu gisa hasten dira. Antzinatasunak bizi-kalitateari eragiten dio, pilotuek hegaldietarako eskaintzari eragiten diotelako, besteak beste. Horrek eskualdeko garraiolaria azkar uzteko pizgarria sortzen du.

Pizgarria aldatu, eta jokabidea aldatu. Eskualdeko pilotuek mugimendua egin baino lehen lan egin nahi duten aire-konpainia nagusia aukeratuko balute, potentzialki aire-konpainia handiagoan antzinatasuna irabazten has daitezke eskualderako hegan egiten duten bitartean. Noski, aire konpainia handieneko pilotuen sindikatuak ados egon beharko luke honekin. Haien antzinatasuna hegazkin-konpainia handiagora bideratzen utziz gero, eskualdeko aire-konpainia azkarregi uzteko premia murrizten da. Ideia hau beste irabazi-irabazi bat izan daiteke aire konpainiaren eta pilotuen sindikatuarentzat.

Atondoa 1500 orduko araua berrikusteko

2009an Colgan Air-eko hegaldi baten istripuaren ondorioz, aire konpainia komertzial batean kontratatzeko gutxieneko hegaldi-orduak 250etik 1,500era igo ziren. Denek nahi dute hegazkin komertzial baten eserleku egokian mugitzen direnak ardura horretarako prest egotea. 1,500 orduko atalasea arbitrarioa da, ordea, eta 10 urte baino gehiagotan ez da munduko beste herrialde batzuekin parekatu. Horrek AEB ez lehiakorra egiten du, eta ATP lizentzia irabaztea izugarri garestia egin du jende askorentzat.

Gaur egun 1,500 ordu baino gutxiagorekin hegan egiten hasteko moduak daude entrenamenduaren kalitatean oinarrituta. Baina 1,500 orduko arauaren erlaxazio formalak, agian 750 ordura arte, gure industriaren lehiakortasuna hobetuko luke, karrera hau aukeratzeko finantza zama murriztuko luke, eta ez dago frogarik horrek segurtasuna arriskuan jartzen duenik.

Ez dago irtenbide bakarra hurrengo hamarkadetan hegazkinen publikoaren beharrak asetzeko nahikoa pilotu egongo direla ziurtatzeko. Soldata igoerarekin batera, hemengo ideiak proiektu pilotu bizi, anitz eta sendo bati lagunduko lioke.