Radar Tech Startup honek 17 milioi dolar bildu ditu gidatzeko automatizatua merkeagoa eta seguruagoa izan dadin

Auto eta kamioi autonomoak ez dira negozio handirik izango urtetan, baina gidatzeko funtzio batzuk automatizatzeko merkatua hazten ari da eta ibilgailu berri gehienak kamera eta radarz hornituta datoz. Spartan Radar, defentsa-industriako ingeniari ohiek sortutako Kalifornia hegoaldeko startup batek, 17 milioi dolar bildu berri ditu sentsore-softwarea komertzializatzen laguntzeko, radar unitate merkeei ere xehetasun handiagoz ingurua jarraitzeko eta egungo esku libreko gidatzeko sistemen errendimendua hobetuko duela dio. .

Konpainiak, bi urte inguru, esan zuen bere azken inbertsio txanda hilabete honetan itxi zela eta 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab-ek babesten zuela. MaC VC eta Microsoft. Horrek bere finantzaketa guztira 42 milioi dolar ingurura bultzatzen du 2021az geroztik.

Microsoft-en parte-hartzea nabarmena da Spartan-en radar softwarea erabiltzea "DOSetik Windows 10era pasatzea" bezalakoa baita, esan zuen Nathan Mintz zuzendari nagusiak eta sortzaileak. Forbes. "Piezen laurden batekin ebazpena bost aldiz baino gehiago ematen dugu, eta kasu batzuetan ebazpena 10 aldiz handiagoa ere".

Spartan-en softwarearen entregak aurten hasiko dira ibilgailu komertzialetarako aplikazioekin. Los Alamitos, Kaliforniako konpainiak ere 2025erako bere teknologia hornitzen hastea espero du bidaiarientzako ibilgailuentzat, nahiz eta etorkizuneko bazkideak identifikatzeari uko egin.

Konpainiak radar eta seinaleak prozesatzeko softwarean duen trebezia bere sortzaileetako hiru urte luzeetatik dator —Mintz, Tyler Rather CTO eta Theagenis Abatzoglou teknologo nagusia (septugenario greziar zintzoa, zeinaren fitness-erregimena diskoa eta xabalina jaurtiketa barne hartzen dituena)— Raytheon-en hobetzen igarotakoan. ehiza-hegazkinentzako eta stealth hegazkinentzako radarra. Hasieran hardware berezia garatzea pentsatu zuten arren, taldeak aukera handiagoa ikusten du merkatu masiboan eta merkean dauden sentsoreek errepideen egoerak ikusten eta autoak, kamioiak eta oinezkoak zehaztasun eta argitasunarekin jarraitzen dituzten 3D laser lidar garestietara hurbiltzen laguntzeko.

Hori egiten du kotxe baten radar sistema lehentasun handienetara bideratuta: beste ibilgailu batzuetan alboko hormak eta zuhaitzak bezalako objektu finkoak baino.

“Autopista batean gidatzen ari zarenean, ziurrenik denboraren % 90 aurrean duzunari arretaz begira ematen ari zara, abiadura handian zoazela eta ez duzulako norbait balaztak kolpeka jotzen. Ez zaude atzerako ispiluari begiratzen», esan zuen CTO Rather-ek. «Oraintxe, radarrak denbora berdina ematen du leku guztietara begira. … Hori ez da eraginkorra”.

Spartan-ek dio bere teknologiak auto gidatzen dituzten ibilgailuen sentsoreen kostuak murrizten lagunduko duela azkenean merkatuan sartzen direnean, baina bere arreta, oraingoz, gidariaren laguntzarako sistema aurreratuetan edo ADASetan dago, General Motors-en Super Cruise, Teslaren Autopilot bezalakoa. Mercedes-Benz-en Gidari Laguntza eta Ford-en BlueCruise, autobidean esku libreko gidatzea eskaintzen dutenak. Gainera, hobetu nahi du funtzionamendu ona duten funtzioek, hala nola larrialdiko balazta automatikoa, ibilgailu berrietan estandarra. Azken bat AAAren ebaluazioa Balazta automatikoko sistemak abiadura baxuetan ondo daudela ikusi zuen, baina orduko 40 mila edo azkarrago funtzionatzen dutela.

"Gure software-eguneratzeak hori % 100 inguru hobe dezake orduko 40 kilometro baino gehiago", esan du Rather-ek.