19 hasieran COVID-2020aren sorrerarekin hasitako mendi errusiarrak autoen erosketak nola funtzionatzen duen birmoldatu du. Itzuliko al da noizbait "normala" deitu genezakeen horretara?
Brian Finkelmeyer-ek, Cox Automotive-ko ibilgailu berrien soluzioen zuzendari nagusiak, "kontsumitzaileen, saltzaileen eta autogileen arteko lehiaketa batekin parekatzen du. Galdera da, nork egingo du keinuka lehenengo?
Autoen negozioak mekanika arraroa du, beraz, azalpen batzuk behar dira.
Harreman konplexu batek autoen prezioak kontrolatzen ditu
Autogile tradizionalek ez dizkiete autoak zuzenean kontsumitzaileei saltzen. Hirugarren bati saltzen diote —kontzesionarioei— saltzen dizutenak.
Berriki jaiotako autogile batzuk, Tesla bezalakoak
TSLA,
eta Rivian
RIVN,
autoak zuzenean kontsumitzaileei saltzea. Baina ez dute funtzionatzen estatu guztietan, negozio eredu hori legez kanpokoa baita leku askotan. Beraz, industriak, batez beste, hirugarrenen salmenta eredu baten bidez funtzionatzen du oraindik.
Autoak eraikitzen dituzten enpresek eta horiek saltzen dituzten enpresek mendearen zatirik handiena eman zuten inbentarioaren ikuspegi komun bat garatzen. mendearen hasieran, kontzesionario gehienek gutxienez 21 eguneko autoen balioa edukitzea zuten helburu, eta beste 60 eguneko balioa eskaeran edo salmenta-loteetara igarotzean.
Hornidura horrek esan nahi zuen kontzesionario batek normalean bezero batek bilatzen zituen koloreen eta aukeren konbinazioa erraz eskura zuela.
Kontzesionarioak auto-fabrikatzaileari auto bakoitza erosi zion (askotan auto-fabrikatzailearen jabetzako banku baten mailegu baten bidez) prezio finko baten truke, gero kontsumitzaileari malgu baten truke saltzen zion eta aldea mantentzen zuen. Salmenta-helburu espezifikoak betetzeagatik auto-fabrikatzailearen hobariak ere irabaz ditzakete, normalean hilabetez edo urtez ezarrita.
Halako finantza-antolamendu konplexu batek deskontuetarako hainbat irekiera utzi zituen.
Irakurri: EV bat erosteari uko egin behar diozun 5 arrazoi
Fabrikak edo saltzaileak deskontuak eskain ditzake
Autogileek pizgarriak eman ditzakete inbentarioaren saldoarekin pozik ez zeudenean. Saltzaileek gauza bera egin dezakete. Eta erosle adituek bi angelu lan ditzakete prezio onena lortzeko.
2020 baino lehen, dio Finkelmeyerrek, normalean autogilea izan zen keinu egiten zuena. "Industriaren pizgarrien gastu osoa urtean 50-60 milioi dolar artekoa zela kalkulatu zen", dio.
"Oporretako bonusen dirua eta 179 $ alokairu-eskaintzak nahikoa metal mugitzen ez zirenean, OEMek keinuka egingo zuten berriro". Gehiegizko inbentarioa sal diezaiekete beti autoak alokatzeko enpresei, gehiegi eraiki eta bezeroak erosten ez baziren.
Saltzaileak, berriz, hilabete amaierako hobari horien inguruan planifikatzera etorri ziren. «Kontsumitzaileek ikasi zuten auto berri batean eskaintza on bat irabazteko modurik onena hileko azken egunera arte begira egotea zela. Saltzen diren hurrengo unitatean 50,000 $-ko bonus txeke bat zegoenean keinu egiten zuten beti.
Baina azken bi urteetan -batez ere, mikrotxip eskasak eragindako auto berrien eskasia- oreka bitxi hori apurtu zuten.
Ez galdu: Hau da gaur egun Amerikako auto berri merkeena, eta desagertzen den espezie batekoa
Eskariak eskaintza gainditzen zuen, eta deskontuak desagertu ziren
Auto berrien eskariak eskaintza gainditzen zuen, eta ez autogileek ez saltzaileek ez zuten autoen atzerapenik saltzeko. Deskontuak desagertu ziren.
"Pizgarriak hondoan daudela, badirudi kontsumitzaile askok begiak guztiz itxi berri dituztela ibilgailu berriak erosteko kontratuak sinatu baitzituzten, hilean 762 dolarren batez besteko ordainketarekin. Hilaren azken egunera arte itxaron beharreko egunak 60 egun itxaron bihurtu dira aurrez eskatutako auto berria jasotzeko», azaldu du.
Inbentarioak berreraikitzen ari dira
Inbentarioak berriro eraikitzen hasi dira. Days-en hornidura - astebete bezain baxua kontzesionario batzuetan urte hasieran - batez beste 53ra itzuli da nazio osoan.
Beraz, autogileak keinuka egin eta berriro deskontuak eskaintzen hastekotan al dira?
"Ez", dio Finkelmeyerrek. "2021eko azaroan pizgarrien batez besteko gastua 1,896 $ izan zen azaro honetan baino 1,066 $". Deskontuak duela urtebete baino %43 baxuagoak dira batez beste, eskasiaren gailurretik gertu.
Salmentatzaileek, berriz, salmenten gehienetatik etekin handiak poltsikoratzen dituzte, auto berrien batez besteko salmenta prezioa 49,000 dolarra hurbiltzen baita.
Zerbaitek emango du. Baina nork emango du?
Prezio altuak izan al daitezke normaltasun berria? Finkelmeyerrek dio zaila dela. "Salmenta bolumena hazteko, batez besteko salmenta prezioa jaitsi beharko da erosle potentzialen multzoa zabaltzeko".
Atzeraldi mehatxu batekin, dio, "Autogileek eta saltzaileek Walmart-ek kontuan hartu beharko lukete
WMT,
Duela gutxi, analisten itxaropenak gainditu zituzten janari-negozioan, erosle aberatsagoak janari-dendetatik aldendu baitziren prezio altuagoetatik eta inflaziotik babesteko".
Baina nork eskainiko ditu deskontuak lehenik - autogileek edo saltzaileek?
Baliteke erosleen esku egotea, dio Finkelmeyerrek. Jolasa amai daiteke kontsumitzaileek keinu egiteari uko egiten diotenean eta prezio horiek ordaintzeari uztean.
Istorio honek hasiera batean jarraitu zuen KBB.com.
Iturria: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo