Kamioiaren industria munduko sektore garrantzitsuenetako bat da. Arabera azken estatistiken arabera, 2.7 bilioi dolar baino gehiago balio zuen salgaien kamioiaren merkatu globalak 2021ean. Gainera, aurkitu da milioika gidabaimen komertzialek Estatu Batuetako kamioi-enpresetan lan egiten dutela, eta merkatu horrek % 70 eskaintzeaz arduratzen da. salgai guztiak.
Estatistika hauek ikusita, ez da harritzekoa izan behar teknologia kamioien industriaren aurrerapena bermatzeko osagai kritiko bihurtu izana. Hala ere, GPS jarraipena, gidatzeko autonomoa eta beste teknologia nagusi batzuk agerikoak izan daitezkeen arren, erakunde pare bat ekartzea dute helburu. Finantza deszentralizatuak (DeFI) kamioiaren sektoreari bere ordainketa sistemak aurrera ditzan.
Ordainketa azkarragoak eta bidezkoagoak kamioi-enpresentzat
Philip Schlump-ek, merkataritza-zuzendari eta TruckCoinSwap-en (TCS) garatzaile nagusiak - Wyoming-en oinarritutako fintech eta merkantzien konpainiak - esan zion Cointelegraphi milioi bat kamioi-enpresa eta hirugarren logistika-enpresa baino gehiago daudela Estatu Batuetan banku-entitateetan oinarritzen direla. ordaindu. Kamioi gidari ohia den Schlumpek azaldu duenez, hori horrela bihurtu da, kamioi osoko industriaren ordainketa sistemak funtzionatzen duelako. Honela azaldu zuen:
«Kamioi batek patata zama osoa jasotzen duenean, adibidez, karga-agiria sortzen da. Hau da, funtsean, bidalketa-aldian kamioilaria eta kamioi-enpresa arduratzen direla patatak. Patatak entregatu ondoren, garraio-agiria kobragarri bihurtzen da, baina askotan 30 eta 180 egun behar izaten ditu kamioi-enpresek ordainketak jasotzeko".
Schlump-ek adierazi duenez, kamioi osoko konpainia txikiagoek ordainketa-baldintza hobeak izan ohi dituzte, 45 egunekoa da Estatu Batuetan kamioi gidariek ordaintzeko behar duten batez besteko denbora. Ondorioz, kamioi-enpresek factoring-enpresengandik menderatu dira kamioilariei ordainketa azkarragoak jasotzen laguntzeko, entitate horiek ordainketak 10-14 eguneko epean egiten direla ziurtatzen baitute.
Hala ere, Schlump-ek adierazi du alternatiba honek gidarien soldatak jaten dituela. "Factoring-enpresek normalean % 3 gordina kobratzen dute faktura guztietan, eta, beraz, % 20-25eko interes-tasa epealdian zehar urteroko da. Banku-entitate hauek diru-sarreren % 90eraino biltzen ari dira karga bakoitzean, garraiolari gehienek ezin dutelako itxaron 30-180 eguneko industria estandarra bidaltzaileek zuzenean ordaintzeko ", adierazi zuen.
Schlump-ek uste du kriptomoneta, DeFi kontzeptuekin konbinatuta, arazo hau konpon dezakeela. Esate baterako, Schlumpek azaldu du TCS-k factoring-enpresek ordezkatzen dituela token bidezko likidazio-zerbitzu batekin, kamioi-enpresei balio nominalean ordaintzea ahalbidetzen diena egun gutxiren buruan. Hori ziurtatzeko, Schlumpek azaldu zuen TCSk bere "TCS Token" abian jarri zuela CrossTower kripto trukean aurtengo irailean. TCS-k zuzenean lan egingo du kamioi-enpresekin tokenak erabiliz karga-faktura bat erosteko. Esan zuen:
«Kontra-agiria tokenengatik aldatzen ari gara. Gaur egun, kamioi-enpresei beren karga-fakturaren balio nominalean ordaintzeko gai gara, eta berehalako likidezia lortzen dute truke TCS Tokenak salduz".
Schlump-ek gaineratu du kamioi-enpresek likidezia azkarrago lortzen duten bitartean, TCS-k karga-fakturarekin lotutako merkataritza-eskubideak esleitzen zaizkiola. Hala ere, Schlump-ek aipatu zuen kobratzeko kontu hauek kudeatzeko merkeak direla normalean, eta adierazi zuen prozesu honetatik dirua bildu ondoren, TCS-k TCS tokenak kamioi-enpresei erosiko dizkiela.
Berriki: WhatsApp istripua: deszentralizatutako blockchain mezulariak benetako alternatiba al dira?
“Denborarekin gure token erosle handiena izaten ari gara. Token kopuru finko bat dugu. Kamioi-enpresek token meatzariak bezala jokatzen dute kasu honetan. Ez dute kriptografian inbertitzen, TCSk tokenomics eredua eraiki baitu horren inguruan ", adierazi zuen Schlumpek.
Prozesu honek konplexua dirudien arren, Schlump-ek uste du eredu horrek 20,000 eta 60,000 dolarreko diru-sarrerak igo ditzakeela kamioi gidarientzat. "Eredu hau beta probatzen ari gara eta kamioi-enpresekin lanean ari gara hau funtzionatzeko", esan du.
TCS ez da kriptomoneta eta DeFi kontzeptuak kamioi bidezko ordainketa sistemak aurreratzeko erabiltzen dituen enpresa bakarra. Myron Manuirrangi, Truckonomics-en sortzailea - ibilaldi luzeko kamioi gidarientzako soldata justuetan zentratzen den erakundea - Cointelegraph-i esan zion bere ustez kriptomoneta, blockchain teknologiarekin konbinatuta, oso onuragarria izan daitekeela kamioi gidarientzat.
Schlump bezala, kamioi gidari ohia da Manuirirangi. Esperientzia horren bidez, Manuirirangi mundu osoan kamioi gidari eskasia dagoela jabetu zen. "Hori zergatik gertatu zen ikertzen hasi nintzen eta ondorioztatu nuen kamioi gidari eskasia dagoela kalte-ordain desegokiagatik".
Hau ikuspegian jartzeko, 2018an argitaratutako FrieghtWaves artikulu bat adierazi 1980an kamioilari batek 38,618 dolar irabazi zituela batez beste. Ia 40 urte geroago, 2018an, 41,000 dolar inguru irabazi zituzten.
"Gidariaren eskasia ez da arazo bat, Truckonomics-ek token bidezko eredu batekin konpondu nahi duen arazo askoz handiagoaren sintoma baizik", esan du Manuirirangik.
Azaldu du Truckonimics-ek "GDPC" izenez ezagutzen den token digital bat sortu duela kamioi eta bidalketa-enpresek ordainketa-metodo gisa erabiltzeko. Horrez gain, GDPC bidalketa prozesuan egiten diren jarduera guztiei lotuta egongo da, blockchain teknologia erabiliz bidalketa-enpresen, merkatarien eta kontsumitzaileen arteko gardentasuna eta egia iturri bakarra emateko. «Eredu hau Avalanche blockchain-en eraikitzen ari gara. Ondoren, gure blockchain plataforma propioa eraikiko dugu merkataritza eta transakzioak errazteko GDPC tokena erabiliz".
GDPC merkantzien bidalketekin lotuz, Manuirrangiren ustez, horrek berezko balioa gehituko dio Truckonomic-en tokenari. "Kamioi-enpresa gehiagok erabiltzen duten heinean GDPC, orduan eta eragin handiagoa izango du prezioak". Aldi berean, kamioi gidariek ordainketak azkarrago jaso ahal izango dituzte tasa askoz altuagoetan, betiere tokena erabiltzen bada eta kriptografia-truke batean ezartzen bada. Aldi berean, Manuirangik uste du blockchain osagaiak kamioigintzaren industriaren azpiegiturak aurrera egiten lagunduko duela.
"Kamioiaren industriak blockchain-a behar izan du denbora batez, baina inork ez du aurkitu teknologia hau behar bezala ezartzeko modurik. Truckonomics-ekin lotutako GDPC tokena izateak industria modernizatu dezake blockchain inplementazioarekin lotutako kostu handiak ordaintzen lagunduz, eta, aldi berean, merkantzien bidalketei gardentasuna ematen die ", esan zuen.
Kamioiaren industria prest al dago DeFirako?
Kriptomoneta eta DeFi kontzeptuek kamioiaren sektorean ordainketak iraultzeko ahalmena badute ere, hainbat erronka geratzen dira.
Lehenik eta behin, kamioi-enpresek eta gidariek negozio-eredu horietan parte hartzea zaila izan liteke, kriptografia-moneta pertsona askok gaizki ulertzen jarraitzen baitute. Schlump baikorra da, ordea, Aipagarria amerikarren % 21k ezagutzen duela kriptografia-moneta erabiltzen. Gaineratu du TCSk barne inkestak egin dituela eta aurkitu duela kamioi gidarien% 17 irekita dagoela kriptografia-ordainketak jasotzeko. Esan zuen:
«Erronka gutxiago bihurtzen da milioi bat kamioi-enpresa daudenean eta arrakasta izateko 500 ingururekin lan egin behar duzunean. Balioari dagokionez, honek kamioilarien soldatari urtean milaka dolar gehi diezazkioke, beraz, horrek ere arreta positiboa sortzen du».
Arau-ikuspegitik, Schlump-ek, gainera, aipatu zuen TCS Tokena ez dela inbertsio bat, hornikuntza finkoa duen salgai gisa funtzionatzen duelako. Gainera, TCS Wyoming-en oinarritutako enpresa bat dela aipatu zuen, TCSri arauzko argitasuna lortzen lagundu dion faktore bat dela eta. estatuaren kriptografiaren aldeko jarrera.
Manuirirangik ere adierazi du Truckonomic-en GDPC tokena Howey probaren bidez jarri dela frogatzeko ez dela inbertsio ibilgailu bat. "Hau jatorrizko token deszentralizatua da, kontratu adimendunaren funtzionaltasunarekin", esan zuen.
Puntu hauek nabarmenak badira ere, industriako aditu batzuek uste dute enpresek eta erakundeek DeFi-ren harrera motela izango dela, sektorea oraindik garapenean dagoela kontuan hartuta. Esaterako, Mike Belshe-k lehenago esan zion Cointelegraphi hori uste zuen bitartean DeFik ohiko finantza-erakundeak gaindituko ditu, gutxienez beste bizpahiru urte beharko dira benetako aurrerapenak egin arte.
Hala ere, mundu errealeko DeFi erabilera-kasuek adopzioa bizkortzen lagun dezakete. "Mundu errealeko erabilera kasu bat dugu, kriptografian oinarritutako proiektu askotan ez bezala. TCS urteko 500 mila milioi dolar merkatura bideratzen da, kamioi-enpresek ordainketak egiten dituztenean gure likidazio-zerbitzuaren bidez dolar-balio handiarekin gehituta ", nabarmendu du Schlumpek.
Bitartean, kamioi-enpresek arrakasta izan dute kriptomonetarik gabe blokeo-katea ezartzea. Esaterako, Xavier Fernandezek, Smart EIRren teknologia-zuzendari eta arduradun teknikoak - blockchain-en oinarritutako edukiontzien kudeaketa sistema - Cointelegraphi esan zion Smart EIR-ek Antelope blockchain sarea (lehen EOSIO) erabiltzen duela edukiontzien historia dokumentatzeko.
"Ekipo-trukearen ordainagirian zentratzen gara, hau da, edukiontzi bat elkartruke-puntu batetik bestera doan bakoitzean sortzen den forma bat". Fernandezek dioenez, edukiontzi hauetako argazki datuak a batean gordetzen dira IPFS sare pribatua, metadatuak Antelope blockchain sarean gordetzen diren bitartean.
Fernandezek erabilera kasu hau gatazkak konpontzeko egokia dela aipatu zuen arren, ez dago inplikatutako kriptografia-moneta elementurik: «Kriptoaren hegazkortasunak eta araudiaren kezkak eztabaida gehiegi sortu dute. Blockchain-a liburu liburu gisa eta egia iturri bakarra erabiltzen ari gara ekosistema baten barruan konfiantza sortzeko".
Iturria: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments